Ce nouveau modèle peut fournir une puissance équivalente aux piles à combustibles classiques. Le développement a été réalisé en collaboration avec Institut japonais des sciences et technologies de l’industrie (AIST).
Le combustible utilisé est l’hydrate d’hydrazine (N2H4,H2O) en solution aqueuse à 5%. La réaction à l’anode produit du N2 et de l’eau uniquement (pas d’émission de CO2).
La puissance maximale fournie est de 500 mW/cm2 selon Daihatsu, équivalent les valeurs des PEMFC classiques.
Théoriquement, cette puissance peut augmenter puisque la force électromotrice de la pile à l’hydrazine est plus de 25% supérieure à celles au H2 : 1,56V pour la première contre 1,23V pour la deuxième.
Après analyse, il s’est avéré que les métaux qui conviennent le mieux comme catalyseurs sont le nickel à l’anode (face combustible) et le cobalt à la cathode (face oxygène). L’utilisation de ces métaux revient à 500 yens environ par véhicule, contre 400.000 à 500.000 yens pour le platine (3 euros contre 2700 euros).
Dans les piles à combustibles à membrane d’échange de cations (PEMFC ) classiques, la réaction qui a lieu entre le H2 et le O2 se fait en milieu très acide et c’est pourquoi le platine, qui a une très grande résistance à la corrosion, est utilisé. Ici, la membrane d’échange est de type anionique, faisant circuler les ions OH- en milieu alcalin et permettant ainsi l’utilisation de métaux non nobles comme le cobalt ou le nickel.
Le constructeur avait déjà présenté en 2005 les potentialités d’une pile à combustible à l’hydrazine mais un des problèmes majeurs qui avait alors été soulevé se rapportait à la sécurité du système.
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En effet, les dérivés d’hydrazine sont considérés comme des substances délétères au-delà d’une concentration massique de 30% au Japon ainsi que comme des matières inflammables quand la concentration massique excède 80%. Le groupe a donc développé un système permettant de fixer l’hydrate d’hydrazine afin de le stocker, et de libérer uniquement la quantité nécessaire sous forme liquide.
L’hydrazine est fixée à un groupe carbonyle (C=O) et donne l’hydrazone, qui hydrolysée se transforme facilement de l’hydrazine. En pratique, le véhicule possède un réservoir contenant le polymère avec le groupe carbonyle où est stocké le combustible, ainsi qu’une sortie d’eau chaude permettant l’hydrolyse de l’hydrazone en hydrate d’hydrazine.
Actuellement, l’hydrazine est produite industriellement à partir de NH3 pour un prix au litre de 200 yens (1,25 euros) mais le coût de production pourrait être réduit de moitié en le synthétisant à partir de N2 et de H2.
Ce nouveau modèle de pile à combustible est doublement écologique car en plus d’assurer l’autonomie face aux hydrocarbures, il contribue à la réduction des émissions de CO2. Daihatsu considère cependant que la quantité de CO2 réduite grâce aux piles à l’hydrazine équivaut à celle des piles à l’hydrogène. C’est principalement le coût du matériel qui change. Le constructeur envisage d’utiliser ce modèle de pile à combustible dans ses futurs petits véhicules low-cost et cherche à lier des partenariats pour le développement de cette technologie, avec Toyota par exemple.
