Ainsi, la société israëlienne proposera aux conducteurs danois parcourant plus de 40 000 kilomètres par an un service de kilométrage illimité au prix forfaitaire mensuel de 2 995 DKK (399 euros). Avec cette offre, les conducteurs du modèle Fluence Z.E à batterie interchangeable pourront selon Better Place "bénéficier d’une autonomie et d’un kilométrage illimité au Danemark."
Pour les conducteurs parcourant moins de 20 000 kilomètres par an, l’offre forfaitaire mensuelle sera comprise entre 1 495 DKK (199 euros) et 1 895 DKK (249 euros).
Chaque abonnement inclut pour une valeur unitaire de 9 995 DKK (1 341 euros), l’installation d’un point de rechargement personnel grâce auquel les conducteurs pourront recharger leur véhicule à leur domicile, "en toute sécurité".
La première livraison de la Renault Fluence Z.E., offrant les services de mobilité de Better Place, interviendra au cours du 4ème trimestre de cette année.
On apprend aussi que la Renault Fluence Z.E. « Prime Time » bénéficiera en série, de la climatisation, des services de navigation et de gestion de l’énergie fournis par le biais du système logiciel embarqué du véhicule, d’un lecteur de CD/radio, des jantes en alliage, des rétroviseurs électriques, 4 vitres électriques, du verrouillage centralisé, d’une batterie au lithium-ion interchangeable…
La voiture fournira aux conducteurs danois une autonomie pouvant atteindre 185 kilomètres**, à partir d’une batterie entièrement chargée. Face à cette limite physique, l’argument de Better Place semble imparable dans la mesure où l’autonomie réelle est virtuellement « illimitée », grâce à la technologie de batterie interchangeable qui permettra aux conducteurs de « faire le plein » de leur véhicule en moins de 5 minutes sur le réseau de stations de changement de batteries de Better Place.
Chaque abonnement donne le droit à un accès illimité au réseau de points de rechargement publics et aux stations de changement de batteries Better Place, à l’utilisation de l’électricité, à la gestion personnalisée de l’énergie et aux services de navigation fournis via le logiciel embarqué et le réseau, aux stocks de batteries couverts par un accord de niveau de service garanti, à un accès 24h/24h au service et au support client, ainsi qu’un point de rechargement domestique.
Au final, les utilisateurs de ce service pourraient bien être les gagnants face à leurs homologues "véhicule thermique" dans la mesure où le risque de volatilité du prix du pétrole devrait encore s’accentuer durant les prochaines années.
** mesurés par rapport au nouveau cycle de conduite européen
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l’autonomie réelle est virtuellement « illimitée » oui, c’est bien vrai ça, c’est comme pour un moteur thermique, l’autonomie réelle est virtuellement illimitée, tant qu’on remet du carburant dans le réservoir… et tous les 500/600 km et pas les 150/185, comme pour l’électrique. Une consolation : les éoliennes danoises vont enfin servir à quelque chose quand le vent tourne en « heures creuses ».
0.12centimes d’€ du Km. avec un gasoil a 1.4€, et 6.5l/100km, cela coute 0.09€. Avec la batterie, pas de courroie de distrib, vidange, etc…. Le surcout pour 40000 km par an: 1200€…. Ca reste cher par rapport au gasoil, mais c’est green….
quid des taxes perçues par l’état si ou carbure tous a l’elec? Vivement des batteries qui tiennent 500-600 km.
faisons confiance à l’Etat pour nous inventer la TIPeP taxe intérieur sur les Produits équivalent Pétrole. Le pétrole étant très utilisé en tant que carburant automobile (…) une part d’électricité/carburant auto significative se traduira forcèment par une nouvelle taxe (qui s’appelera peut être autrement!).
mais tout simplement l etat taxera les km parcourus … Croyez vous que notre état pourrait se passer de cette manne sans avoir prévu une solution à cela? il est question d’imposer aux constructeurs des boitiers de geolocalisation qui permettront aux societes d’autoroute privées de faire payer au km parcouru en fonction des routes et nationales empruntées. et de reverser ainsi les taxes à l ‘état. rien ne changera au niveau des taxes a cause de l electrique, soyez en sûr. Nos poly tocards on avant d accepter l idee de l electrique monté un group de reflexion sur la voiture electique, il avait pour localisation Bercy et comportait des membres des douanes et des finances…croyez vous qu’ils aient discuté des moteurs electriques et de la polution? ou des moyens possibles pour mieux taxer ce nouveau carburant?
Pour la France, je ne suis pas sûr qu’il faille inventer une TIPeP pour limiter les pertes de l’Etat consécutives à l’électrification des automobiles. C’est un peu plus compliqué qu’une simple perte sèche non compensable : D’autre part, l’électricité est déjà largement pourvue en taxes qui s’empilent harmonieusement… lisez votre facture. un « ajustement » demeure possible.
Je travailles sur un projet similaires pour les deux-roues en Asie depuis bientot 2 ans. Ce que je peux vous dire, c’est que les prix annonces par renault et better place, sont plutot conservateurs. En gros ils comprennent de belles marges, qui sont certainement la pour rassurer les investisseurs et bailleurs de fond sur la rentabilite immediate du projet. Donnez 10 ans a tout ca, et le cout du systeme au Km, et a l’achat, sera tres tres differend (sur les scooters, on se dirige vers une baisse du prix d’achat de l’ordre de 70%…).