C’est donc le monégasque Venturi Automobiles et le français Citroën qui remportent la Consultation Européenne lancée par La Poste avec le Berlingo First Electrique. Au final, avec le Berlingo First Electrique, citroën devient l’un des premiers constructeurs à commercialiser un véhicule entièrement électrique.
« Ce choix reflète la stratégie de la Marque citroën, délibérément orientée vers des propositions concrètes en matière de mobilité durable, qui sera bientôt complétée par l’arrivée de citroën C-ZERO » a déclaré Frédéric Banzet, Directeur Général d’Automobiles citroën.
La Berlingo First Electrique, constitue une dérivé de la version thermique, offrant une capacité de charge de 500 kg et un volume de chargement de 3 m3. La chaîne de traction électrique est entièrement intégrée sous le capot avant. Doté d’un moteur asynchrone triphasé d’une puissance maximale de 42 kW, Berlingo First Electrique offre une autonomie de 100 km et autorise une vitesse maximale de 110 km/h. Une recharge à 80% nécessite 5 heures.
Les livraisons des véhicules à La Poste se feront courant 2010.
« Notre politique d’innovation dans le véhicule électrique amorcée il y a une dizaine d’années nous donne aujourd’hui une longueur d’avance. Gagner cette compétition internationale aux cotés du Groupe PSA Peugeot citroën est une belle récompense qui s’inscrit dans le développement de notre entreprise en forte croissance.» a précisé Gildo Pallanca Pastor, Président de Venturi Automobiles.
CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES
* Batteries :
Batterie Nickel Chlorure de sodium « Zebra For Venturi »
Energie : 23,5 kWh
Masse des batteries : 201 kg
Refroidissement à air
Durée de vie des batteries : supérieure à 1 000 cycles
Système de régénération à la décélération
Température interne de fonctionnement de la batterie : 270°C
* Moteur :
Moteur Asynchrone Triphasé Puissance maxi : 42 kWc
Couple maxi : 180 Nm
Refroidissement liquide
* Recharge à 80% :
Avec chargeur embarqué : 5 heures (220 V–16 A standard)
Compatible 110Vac 60Hz
Puissance de charge : 3200 W
* Transmission :
Réducteur différentiel
Rapport : 1 / 8,6
* Performances :
Autonomie : 100 Km
Vitesse max. : 110 Km/h
Charge Utile : 500 kg
* Dimensions :
Longueur : 4137 mm
Largeur : 1960 mm
Hauteur : 1819 mm
Voie AV : 1420 mm
Voie AR. : 1440 mm
Empattement : 1693 mm
Pneus AV : Michelin Agilis 51 – 175 65 R14
Pneus AR : Michelin Agilis 51 – 175 65 R14
* Equipement de série :
ABS
Double airbag
Direction assistée
Newsletter Enerzine
Recevez les meilleurs articles
Énergie, environnement, innovation, science : l’essentiel directement dans votre boîte mail.
Vous êtes sur? Y’a une boite de vitesses alors?
Bravo à ce joint-venture Venturi et PSA-Citroën pour permettre à cette solution d’exister Dès 2010 ! Caractéristiques chiffrées raisonnables pour les tâches à effectuer ! Espérons que cette réalité permettra de donner corps à des expériences similaires pour des voitures de livraisons et autres usagers pour le coeur de nos villes et les poumons de leurs citadins ! Bonne continuation et Bonne phase de mise en oeuvre ! A+ Salutations Guydegif(91) Bonnes Fêtes de fin d’année à tous les forumeurs d’Enerzine !
Pour rappel: toute les sources de chaleur sont des pertes! -batterie refroidies -moteur a refroidissement liquide; comme un bon vieux moteur thermique! Et en plus un reducteur sur la transmission,pour la recuperation d’energie :bonjours les pertes!!