Alpine A390 : 67 120 € après prime CEE, la sportive électrique reste hors de portée

Une remise de 380 € sur une facture qui grimpe à 67 120 € , voilà l’un des nouveaux arguments commerciaux d’Alpine pour son A390. La sportive électrique gagne un coup de projecteur sur les aides publiques et la recharge, sans quitter la zone tarifaire qui la tient à distance de la majorité des acheteurs.

📌 L’essentiel en 3 points

• 380 € de prime CEE sur une A390 affichée à partir de 67 120 € : la bonification représente 0,57 % de la facture, et 0,49 % du prix GT de 67 500 € relevé au 11 septembre 2026.
• Une gamme à deux vitesses : la GT (400 ch, jusqu’à 555 km) est en vente, la GTS (470 ch, 503 km) affiche 78 000 € avec des délais de commercialisation plus tardifs, sur une base de batterie identique de 89 kWh utiles.
• Forfait borne à partir de 1 199 € TTC pour toute commande passée entre le 1er et le 30 septembre 2026 chez les Alpine Store participants, dans un contexte de concurrence directe avec le Porsche Macan Electric.

380 € de bonification sur 67 120 €, le calcul qui refroidit

Le 1er septembre 2026, Alpine a étendu ses bonifications CEE à l’ensemble de sa gamme, en confirmant que l’A390 y était éligible. Dans les faits, la page officielle française du modèle affiche désormais un prix à partir de 67 120 €, une fois la prime CEE de 380 € déduite.

Le montant mérite d’être posé noir sur blanc : 380 € représentent 0,57 % d’une facture de 67 120 €. Sur une fiche de marché actualisée au 11 septembre 2026, les tarifs cités sont encore plus élevés avec 67 500 € pour la version GT, et 78 000 € pour la GTS. La bonification annoncée couvre donc une fraction infime du ticket d’entrée, et disparaît purement et simplement dès qu’on regarde la finition haute, facturée près de 11 000 € de plus.

Sous le capot, la GT développe 400 ch contre 470 ch pour la GTS. Les deux embarquent une batterie utile de 89 kWh, pour une autonomie annoncée allant jusqu’à 555 km sur la GT et 503 km sur la GTS. Alpine complète le dispositif avec un forfait borne de recharge à partir de 1 199 € TTC, réservé aux commandes passées entre le 1er et le 30 septembre 2026 auprès d’Alpine Store participants. L’offre est datée, encadrée, et conditionnée à un réseau de distribution précis.

Une gamme à deux vitesses, un prix qui flotte

Le discours commercial masque une réalité plus désordonnée. Selon la source consultée et sa date de mise à jour, l’A390 s’affiche à 67 120 € ou à 67 500 € en finition GT. Deux chiffres pour un même modèle : l’écart reste modeste, mais il trahit une communication tarifaire en cours de stabilisation, à rebours de l’image de précision que revendique un constructeur premium.

Le décalage entre versions pèse davantage. La GT est déjà mise en avant à la vente, quand la GTS a connu des délais de commercialisation ou de livraison plus tardifs dans plusieurs publications spécialisées. Concrètement, le modèle d’appel de la gamme est disponible ; la version la plus puissante, et la plus chère, reste en retrait. Alpine vend donc aujourd’hui une promesse de performance qui n’est pas encore pleinement accessible dans son réseau.

Le positionnement, lui, ne laisse aucune ambiguïté : l’A390 est placée face au Porsche Macan Electric et aux autres SUV et crossovers électriques premium. Un terrain où 380 € de bonification ne pèsent rien. Face à des concurrents allemands installés, l’aide publique devient un argument d’appoint, pas un déclencheur d’achat. Le forfait borne à 1 199 € joue le même rôle : un service utile, jamais un motif de décision à ce niveau de prix.

Ce que la bonification change vraiment pour l’acheteur

Pour qui envisage l’achat, l’équation reste inchangée. Le budget d’entrée se situe autour de 67 000 € hors options. La remise CEE annoncée ne fait pas basculer l’A390 dans une autre catégorie tarifaire, ne modifie pas son positionnement face à la concurrence et ne compense pas l’écart avec les modèles généralistes électriques. Elle s’ajoute à une politique d’aides publiques dont l’effet marginal, sur un véhicule de ce segment, est mécaniquement faible.

L’enjeu, côté constructeur, se lit ailleurs : soutenir les commandes sur un modèle premium dont la visibilité commerciale dépend largement des dispositifs d’aide et des offres de recharge. Le calendrier est serré car l’offre borne s’arrête le 30 septembre 2026 et concentre l’effort commercial sur un seul mois. Une fenêtre courte, qui ressemble davantage à un coup d’accélérateur ponctuel qu’à une stratégie de fond.

Barème des aides A290 et A390

Le tableau ci-dessous regroupe les montants selon le profil fiscal de l’acheteur et le modèle retenu.

* L’aide maximale sur l’Alpine A290 nécessite une batterie dont les cellules proviennent de l’Union européenne. L’Alpine A390 relève du dispositif des certificats d’économies d’énergie (CEE), avec un doublement automatique pour les ménages résidant en zones non interconnectées

Prime spécifique pour les taxis

Ce barème distinct s’applique aux chauffeurs de taxi conventionnés (hors VTC), notamment pour l’Alpine A390 GT.