Le groupe BIC a annoncé fin novembre l’acquisition pour environ 13,5 millions d’euros, via sa filiale canadienne BIC, des actifs d’Angstrom Power Incorporated, société basée à Vancouver et spécialisée dans le développement de la technologie des piles à combustible portables.
Un chargeur portable à pile à combustible est alimenté par une cartouche ; il permet de recharger les batteries des appareils électroniques tels que smart phones, tablettes PC, téléphones portables, jeux électroniques, GPS… et d’alimenter directement en électricité des appareils autonomes. En fournissant une énergie instantanée, constante et qui dure longtemps, les chargeurs portables à pile à combustible permettent d’offrir partout et à n’importe quel moment, une source d’énergie alternative à celle de l’électricité issue d’une prise murale.
C’est parce que les constructeurs d’appareils électroniques avec batterie ont manifesté un fort intérêt dans cette technologie de pile à combustible que BIC prévoit de commercialiser un chargeur de pile à combustible et une cartouche dans les 2 à 5 prochaines années.
Dans la dernière décennie, BIC a développé des cartouches à hydrogène qui se connectent à des chargeurs à pile à combustible et sont remplacées une fois le combustible épuisé. Dans le même temps, Angstrom a développé des chargeurs portables à pile à combustible. La technologie des cartouches à hydrogène de BIC et celle des chargeurs à pile à combustible d’Angstrom ont pour destin de fonctionner ensemble. Ainsi, des prototypes respectifs ont montré de hauts niveaux de performance et d’efficacité selon l’industriel français.
"Depuis 2003, BIC travaille dans la recherche et le développement des piles à combustible, mettant à profit son expertise dans la technologie des valves de briquets afin de fabriquer des cartouches. L’acquisition d’Angstrom confirme notre volonté de participer au développement de cette industrie et d’élargir notre portefeuille de produits de grande consommation d’excellente qualité" a déclaré Bruno Bich, Président du Conseil d’Administration.
"Angstrom était arrivé à un point de développement de sa technologie de pile à combustible qui nécessitait d’investir dans de nouveaux domaines comme le marketing et la distribution. Les compétences de BIC dans ces domaines ainsi que sa technologie de pointe dans les cartouches pour pile à combustible en font l’acquéreur idéal d’Angstrom" a ajouté pour sa part Paul Zimmerman, Directeur Général d’Angstrom.
Rapellons quand même que le cycle de production de l’hydrgène, que ce soit à partir d’hydrocarbure fossile comme majorité actuellement ou par electrolyse uniquement, est une absurdité en terme de bilan énergétique. Après à voir par rapport batteries pour appareils électroniques, mais clairement pour le transport une profonde niaiserie.
Le but recherche ici n’est pas d’etre ecologique mais d’augmenter l’autonomie des appareils electroniques.
“mais clairement pour le transport une profonde niaiserie.” Voilà une affirmation bien peu argumentée. Il est clair que l’hydrogène n’est qu’un vecteur d’énergie, et à l’avenir, son coté écologique dépendra de sa production. Il n’empêche que c’est l’un des vecteurs les plus prometteurs en ce qui concerne le transport, mais aussi un espoir formidable dans le stockage de l’énergie (verte, si possible). Renseignez vous sur le stockage de l’hydrogène sous forme d’acide méthanoïque…
Regarde les chiffres de rendement sérieusement et vient reparler ou évite ton ton professoral d’ignorant à la con svp, merci
Encore une réponse bien peu argumentée, mais cette fois insultante… De mieux en mieux ! Alors les rendements. Dans mon deuxième lien, on parle de 60% : je cite “Dans une telle configuration, le procédé permet de restituer plus de 60% de l’énergie électrique de départ.” Il est à comparer aux rendements du puit à la roue du pétrôle par exemple. Bien sur tu (je me permets le tutoiement, du coup) peux me dire qu’il manque le rendement de fabrication et d’utilisation de l’électricité, mais, je te laisse faire tes propres recherches en fonction des sources d’énergies que tu veux. Le rendement d’un moteur électrique (l’utilisation donc, si on parle d’une voiture), c’est généralement de plus de 90%. Je ne ferai pas plus de recherches car tu ne t’en donnes toi même pas la peine.
… des “styl o” mais, j'”allume” sur leur future produits. 🙂
Je trouve que c’est osé de parler comme cela !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
je suis en accord avec Mathieux
L’avenir des technos hydrogène ne dépend pas du forum d’Enerzine ! Comme je ne comprends pas par quel cheminement de pensée on peut finir par se choisir un pseudo comme an391, peut-être une ancienne croyance ou un artefact de numerologie… Les mecs qui scotchent sur le rendement ont un rapport au divin via la théo..rie ou théo…logie peu importe. Le rendement du cycle du pétrole doit être de 10 puissance -20 et le SP95 ne sort pas vraiment du sous sol, c’est un vecteur aussi. Vecteur auquel on ajoute de l’hydrogène par catalyse car le pétrole léger se fait de plus en plus rare Bref toute cette théorie et rien ne font pas grande différence L’hydrogène dans les transports , c’est pour 2015