Programme ADVENIR : plus de 12.000 points de charge à installer

La désormais Ministre de l’Environnement, de l’Energie et de la Mer, chargée des relations internationales sur le Climat, Ségolène Royal, a annoncé mercredi le financement de points de charge privés en France par les énergéticiens grâce aux certificats d’économies d’énergies.

En signant le 10 février la convention relative au programme « Aide au Développement des Véhicules Électriques grâce à de Nouvelles Infrastructures de Recharge » portée par l’association pour le développement de la mobilité électrique Avere-France, la ministre de l’Écologie, du Développement durable et de l’Énergie a ouvert la voie au financement de nouveaux points de charge pour véhicules électriques et hybrides rechargeables dans les immeubles collectifs et les entreprises.

Le programme ADVENIR, porté par l’Avere-France, soutenu par EcoCO2 et financé à hauteur de 9,75 millions d’euros par EDF, doit permettre de rendre la mobilité électrique accessible à tous en facilitant l’installation de plus de 12.000 points de charge.

Seront éligibles :

• les bornes partagées sur les parkings des entreprises et personnes publiques, accessibles aux salariés et aux flottes,
• les bornes partagées accessibles au public sur des espaces privés, tels les parkings de magasins et services publics ou les parkings en ouvrage,
• les bornes privées en habitat collectif détenues et gérées par les particuliers, les bailleurs sociaux, les syndics ou les propriétaires privés.

Programme ADVENIR : plus de 12.000 points de charge à installer

Ce dispositif vient compléter les soutiens existants pour le déploiement des points de charge :

• l’aide aux particuliers grâce au crédit d’impôt transition énergétique de 30 %,
 
• le soutien aux collectivités territoriales grâce au Programme des investissements d’avenir opéré par l’ADEME qui a déjà permis de valider 57 projets pour 51 M€ d’aide et 17 000 points de charge, et dont 22 projets sont en cours d’instruction représentant 11 M€ d’aide et 3 000 points de charge supplémentaires,
 
• la désignation depuis un an par les ministres de l’Écologie et de l’Économie de trois opérateurs nationaux bénéficiant de l’exonération de redevance sur le domaine public (Bolloré, la Compagnie nationale du Rhône et EDF/ Sodetrel pour un total de plus de 16.000 points de charges dont 270 en charge rapide).

Programme ADVENIR : plus de 12.000 points de charge à installer

La ministre rappelle qu’une prime de 10.000 euros est octroyée pour le remplacement d’un véhicule diesel de plus de 10 ans par un véhicule électrique. Cette prime a déjà bénéficié à près de 4 000 ménages depuis sa création en avril 2015.

( Src : CP – MEEDATT )

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Pastilleverte

Je reviens sur la prime de 10.000€, car j’aimerais bien en profiter pour voir “effacer” (en fait redistribuer) plusieurs années de mon impôt sur le revenu. Je suis éligible, ayant un Diesel de plus de 10 ans (oui, je sais, je suis un criminel). Paradoxalement, je ne me déplace pas beaucoup, j’utilise le plus souvent les TC, mais je fais des trajets assez longs pendant les vacances (au moins 3000km), et c’est là où je “rentabiils” une voiture, par ailleurs largement amortie du point de vue financier (achat) Supposon que je profite de la prime, avec mes moyesn, j’ai le choix, en gros entre une Leaf, entre 30 et 35K€ batteries comprises, et une Zoé, moins chère à l’achat, 22 à 26K€, mais avec un loyer mensuel de batteries, qui, dans mon cas, représente à lui tout seul plus que ma consommation de gazole (même aux prix d’avant la chute du baril). Financièrement, aucun interêt, malgré la prime, car pour mes vacances, je serai obligé de louer une voiture “pétrole”. Le jour où… pas sur que je le connaisse… des bones de recharge rapides (90% en moins de 10 minutes) et standardisées seront implantées dans toutes les stations d’autoroutes, avec des VE capables, avec 4 personnes et les bagages, de tenir réellement 250km à une vitesse constante d’au moins 120 km/h, j’achète (presque) les yeux fermés… mais seulement si la prime existe encore ! Moralité ; je garde mon vieux diesel, polluant en ville (Nox), mais “économe” en CO2 (qui n’est pas un polluant), dans les longs trajets ou les quelques “courses” en vlle, jusqu’au jour où une réglementation l’interdira.

Querogilbert

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6ctsimple

le développement des infrastructures de recharge, ça ne va pas être donné… La différence avec l’hydrogène, c’est qu’au moins le produit (l’électricité) est déjà disponible quasiment partout, alors que l’hydrogène il faudra non seulement le distribuer mais d’abord le produire puis le transporter. Une borne à 20kW vous pouvez installer ça dans le village le plus paumé sans aucun renforcement de réseau.

Envircinq

Emmanuel, tu nous fais une 2eme loi pour ça? après les verrous des banques, des transports par car, des taxis, pourquoi pas faire péter le monopole d’EDF ? Aller Manu un petit effort

Querogilbert

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lionelfr

L’électricité n’est pas disponible partout puisque on n’a pas le droit de la revendre ! Ensuite, si vous installez un paking de recharges , chacunes de 20kW, comme la plupart des autos à recharger arriveront entre 17 et 19h, votre réseau va exploser et il faudra le renforcer. Ou plutot non, comme le dit 6ct, vous n’installez qu’une seule prise et le premier arrivé sera le seul servi, les autres feront la queue pendant 3 heures ! Alors qu’avec une station HH , l’hydrogène a été comprimé pendant la nuit précédente et le rechargement prend 5 minutes Seul l’hydrogène vous permet de garder votre vieux réseau parce qu’il ne l’utilise qu’en heures creuses. Pour faire la même chose avec des batteries, il faut une énorme batterie stationnaire pour stocker sur place. Ce que personne ne fera (à part Tesla maybe) De toutes façons, votre réseau sera incapable de recharger tous le VE qui rentrent du boulot. Ils resteront partiellement déchargés jusqu’à tard dans la nuit. A supposer qu’on n’est pas en pleine vague de froid.. En revanche , si votre station HH se vide trop vite, il suffit de lui trouver un toit solaire ! Alors il se rechargera pendant la journée.

enerc77

Un utilisateur de VE a besoin d’un point de charge régulier. Cela peut être chez soi, sur une borne publique, dans un parking en copropriété ou au boulot. Pouvoir charger au boulot quand c’est techniquement possible devrait être une obligation (pas forcément gratuitement). Juste une simple charge à 3kW sufit (8 heures x 3kW = 160 km environ). Pour les courses ou quand est un peu juste en batterie, une petite recharge complémentaire dans un centre commercial. Vendredi dernier, je suis parti avec une batterie pas assez chargée: froid(2°C) + vent = autonomie réduite. Avoir plus de bornes m’aurait éviter de terminer le trajet sans chauffage à 70km/h. A force, on gère mieux sa consommation électrique et le stress des alarmes batterie faible. Pour les longs trajets, il faut que chaque station essence soit équipée de points de charge rapide (50kW). Et que Sodetrel (aka EDF) ouvre enfin les bornes payées par l’Europe. Plus de 6 mois de retard avec des bornes sous cocon depuis plus de 6 mois!. Un comble quand même de se mettre l’argent de l’Europe dans la poche. Toujours pas de bornes pour faire un Paris – Lyon dans passer par Dijon! Ceci dit, malgré le sabotage Sodetrel(EDF), la disponibilité des points de charge s’améliore. Je ne comprend pourquoi EDF sabotte Corri-Door(Sodetrel)? Ca a l’air aussi mal parti pour Belib(EDF) à Paris. Les bornes sont toujours en travaux ou sous cocon. De qui se moque t-on?. EDF va t-il enfin comprendre qu’un VE ça consomme de l’électricité? (de 1 à 2 MWh /an selon le kilométrage parcourus). Pour les installations de bornes mieux vaut éviter le partenariat EDF pour l’instant. En qui plus est,une carte pour chaque projet: une carte autoroute Sodetrel non compatible avec la carte Belib! EDF sait il que la CB ça existe et qu’on l’utilise pour payer l’essence?

6ctsimple

Ce qu’explique bien Enec77, ce que je n’avais pas pris le temps de faire, c’est qu’en volume la très grande majorité des recharges va se faire sur des places captives ( domicile, places de parking privatives, lieu de travail, …) à faible puissance (3 à 6kW, voire moins) Si on veut débloquer le développement du véhicule electrique, au-delà du prix du véhicule qui reste un frein important, c’est la “peur de la panne” bien naturelle qu’il faut combattre. Et ça, ça passe par des bornes “rapides” largement réparties sur le plan géographique ( j’avais dit 20kW, Enerc77 parle de 50) qui permet à chacun de se refaire un bout de plein quand il en a vraiment besoin. Et j’insiste, ça peut s’installer dans n’importe quel village “paumé” le long d’une voie de circulation pour “peu” de frais car le réseau de distribution est déjà présent. Maintenant, je ne sais pas à quoi Enerc77 fait référence en matière de sabotage par Sodetrel…. Mais “la théorie du complot” d’un EDF qui voudrait brider le développement du VE, très honnêtement faudra m’expliquer.

enerc77

Pour corri-door qui devait etre terminé en 2015: Attention: pour que ça ne fasse pas trop tâche, Sodetrel a mis des bornes qui ne lui appartiennent pas (genre bornes Ikea!). regardez les autoroutes A8, A6, A10, A1: pas une seule borne ouverte! Et pour Belib: 5 bornes ouvertes et tout le reste est rouge

Carlosduvrait

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