Le premier est un modèle "sport" qui met en valeur sa légèreté, sa dureté et ses propriétés d’absorption des vibrations grâce à une structure en carbone composite.
Le second (en photos) quant à lui a été conçu pour un usage clairement urbain. Ce dernier possède la capacité de se plier (avec les pneus) pour un rangemement plus aisé. Vous pouvez ainsi le stocker en appartement ou le ranger dans un coffre de voiture pour une utilisation ultérieure (ex. randonnée).
Lors des phases de freinage en descente, ou dans des décélérations en roue libre, le moteur électrique passe le relais à une dynamo qui va s’occuper de recharger la batterie au lithium-ion (5.7Ah).
Cette fonction, même si elle augmente considérablement l’autonomie de la batterie ne peut se substituer à une recharge régulière sur secteur.
Concernant les prix, nous connaissons uniquement celui du modèle sport (CY-SPK227) qui avoisine les 628 000 yens, soit 4 632 euros.
Sanyo affirme avoir livré sur le marché japonais en 2008 environ 316 000 unités de bicyclettes assistées, soit un doublement des ventes par rapport à 2000.
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Etant cycliste, je m’étais un peu renseigné sur les vélos électriques et le fait que la batterie se recharge quand le vélo est en roues libres me semble une belle avancée. Une bonne partie de l’électricité sera issue del’huile de mollet plutot que d’une centrale nucléaire. Le prix reste prohibitif, mais ça me semble être un pas en avant. Question rendement, pour avoir essayé un vélo électrique premier prix, je reste un peu sceptique parce que vu le prix de ces vélos, on peut avoir pour un très bon vélo de route qui aura un rendement bien meilleur que le vélo sans l’assistance électrique. Et le cout écologique est sans comparaison. A t-on une idée du poids de ces vélos ? Enfin, les publics concernés doivent être différents, espérons que ces vélos concurrencent les scooters qui font du 5l au 100 😉
Effectivemebt ,c’est bien cher . Un d’EPO est bien plus avantageux !
Argg !! C’est 46 fois le prix de mon vélo ! Je vais rester sur l’option EPO ou voiture pour les gros trajets 🙂
Attention. Le prix annoncé correspond au modèle sport conçu en carbone composite, un matériau relativement cher. Nous essaierons de vous donner le prix du modèle ville à la rentrée…
De toutes les façons, électrique ou pas, couché ou pas… Vélomobile ou pas… Si on considère la large inadaptation du réseau routier urbain et péri urbain français au mode vélocipédique… Ben c’est pas gagné.
En allemagne on tourne plutôt autour de 1800-2000€ pour ce genre de vélo à assistance electrique, comme par exemple ce modèle de Kettler C est encore cher neanmoins. J ai testé ce modèle, ca marche bien, mais bon ca remplace pas une bonne suée, à fond sur les pédales!!!
Quitte à parler de taxe carbone… On pourrait imaginer un vaste plan de développement de pistes routières réservées à de telles machines ! De même des incitations fiscales pourrait aider le développement de ces vélos ! Enfin, l’UCI pourrait accompagner le mouvement en revoyant de fond en comble son règlement, voir en ouvrant de nouvelles compétitions ! Bref, une approche intelligente du problème qui pourront permettre de faire nettement baisser le prix de ces vélos.
alternotre +1 !! Le réseau routier est vraiment pas adapté, en effet (la région parisienne ça va encore, dans ma province, je trouve ça kamikaze de sortir le vélo sur certaines routes) mais l’adaptation des infrastructures, ça prend forcément beaucoup de temps et d’argent… donc malheureusement je doute que toutes les communes s’y attèlent vraiment avant que le prix des carburants ne deviennent prohibitifs ou la demande de la population écrasante. C’est bien dommage d’ailleurs… étant actuellement en Allemagne (sans mon vélo 🙁 ), je doit avouer que leurs pistes cyclables font rêver !! (même en campagne, il y a souvent une piste séparée de la route)