Toyota et Scania ont annoncé récemment un partenariat visant à déployer 40 camions équipés de piles à combustible hydrogène. Les premiers véhicules circuleront au premier trimestre 2027 dans le cadre du programme Pilot Partner de Scania afin d’évaluer performances et coûts en conditions réelles.
Toyota et Scania ont annoncé depuis Södertälje et Bruxelles un partenariat pour tester la technologie à pile à combustible hydrogène dans le transport lourd. Le projet prévoit le déploiement des systèmes à pile à combustible de troisième génération de Toyota sur 40 camions Scania. L’objectif est de valider la logistique alimentée à l’hydrogène en conditions réelles.
Un essai de 40 camions à partir de 2027
L’annonce a été faite conjointement depuis Södertälje, en Suède, et Bruxelles, en Belgique. Toyota fournira ses systèmes à pile à combustible de troisième génération, chacun délivrant 300 kW dans un format compact conçu pour les applications lourdes. Les systèmes équiperont des véhicules opérant dans le cadre du programme Pilot Partner de Scania. Les premiers camions électriques à pile à combustible hydrogène devraient commencer à circuler au cours du premier trimestre 2027.
- 40 camions Scania équipés du système Toyota de troisième génération
- Puissance unitaire de 300 kW
- Premiers essais routiers au premier trimestre 2027
- Ravitaillement visé à 700 bars comme standard
Les applications de transport lourd présentent des exigences particulières en matière de puissance continue, de charge utile et de disponibilité. Par rapport à une motorisation électrique à batterie, un véhicule à pile à combustible peut reconstituer son énergie en quelques minutes à une station adaptée. Pour des flottes effectuant des rotations longues ou des missions à forte intensité, la caractéristique réduit les temps d’immobilisation. L’évaluation par des clients réels du réseau Scania doit permettre de confronter les données aux coûts d’exploitation.
Le programme Pilot Partner
Le programme Pilot Partner de Scania associe le constructeur à des clients sélectionnés afin d’évaluer les technologies de transport durable dans des conditions d’exploitation réelles. Il couvre la distribution urbaine et le transport longue distance. L’initiative vise à mesurer les performances techniques, l’efficacité opérationnelle et le coût total de possession des camions électriques à pile à combustible dans des environnements logistiques exigeants.
« Nous pensons que le transport lourd est essentiel pour développer la demande en hydrogène et les infrastructures associées », a déclaré Hiroki Nakajima, vice-président exécutif de Toyota Motor Corporation. « En intégrant le système à pile à combustible de troisième génération de Toyota dans les opérations logistiques des clients de Scania, nous franchissons ensemble une étape importante vers un rôle accru de la mobilité à hydrogène dans le secteur du transport lourd en Europe. »
Le secteur européen de l’hydrogène
L’annonce intervient alors que le secteur européen de l’hydrogène retrouve un élan institutionnel. Hydrogen Europe, principale association européenne de l’industrie de l’hydrogène, a élu Miguel López à la présidence de son conseil d’administration le 1er septembre.
Toyota a placé l’hydrogène au cœur de sa stratégie de neutralité carbone, avec une technologie à pile à combustible déjà intégrée dans les voitures particulières, les bus, les camions, les trains, les navires et les applications stationnaires à travers l’Europe. L’entreprise a commencé à produire en Europe des modules de pile à combustible compacts de deuxième génération en janvier 2022. Sa vision à long terme inclut l’établissement du ravitaillement à 700 bars comme standard pour les véhicules électriques à pile à combustible.
Les prochaines étapes
Toyota doit communiquer de plus amples détails lors de sa conférence de presse à l’IAA Transportation le 14 septembre. Avec 40 camions prévus, l’essai figure parmi les projets hydrogène de grande dimension dans le transport lourd européen, un secteur où l’autonomie élevée, l’utilisation intensive et le ravitaillement rapide donnent à l’hydrogène un avantage potentiel sur les alternatives électriques à batterie.
