L'énergie solaire s'invite partout L'énergie coûte de plus en plus cher et beaucoup se tournent vers l'exploitation de nouvelles sources d'approvisionnement. Parmi elles, le solaire, ...
Gros sous. Le concept semble bon et on attend les résultats de l'essai avec impatience. PBP a aussi évoqué l'idée de mettre ce type de station sur semi-remorque de façon à en faire un véhicule de secours en cas de panne à l'écart de solution de recharge.
Avec la recharge à domicile en 8h (220V) en 20/30 minutes (le temps de faire des courses ou une pause) et les stations d'échange on a la gamme complète. Je suis optimiste pour cette solution même si aujourd'hui (dans les solutions de recours au-delà de la charge à domicile) c'est celle de la recharge en 20/30 minutes qui est privilégiée aux USA.
Elle semble dégrader l'espérance de vie de la batterie et reste une contrainte. Si l'essai marche, la solution de l'échange sera adoptée plus largement.
Allé, je m'inscrit sur le forum car la question me brûle les lèvres... Peut-être en avez vous déjà parlé et je m'en excuse par avance mais qu'en est-il des moteurs à air comprimé ? MDI vient d'homologuer son air pod et je n'en entend parler nulle part. L'air comprimé ne serait-il pas un meilleur moyen de stockage propre de l'électricité ? Ce serait plus simple de placer des stations de gonflage que des stations de recharges, non ? Edit : bon je viens de lire que le débat fait rage au sein de votre communauté, en tout cas merci à enerzine et à tous ceux qui nous permettent de se poser les bonnes questions :)
à madmanu moi aussi je pense que la voiture à air comprimé est pas mal pour les petits trajets, plus économique et écologique que l'électrique, mais MDI dit toujours qu'elles seront bientôt en vente mais on attend toujours...
Pour madmanu et jp80 Dans une voiture électrique, le kWh d'énergie pris au réseau passe dans un chargeur, puis dans une batterie et enfin dans un moteur électrique qui entraine les roues.
Dans une voiture à air comprimé, le kWh d'énergie pris au réseau passe dans un moteur électrique qui entraîne un compresseur d'où sort de l'air comprimé qui est ensuite utilisé dans un moteur à ar comprimé qui entraine les roues.
L'inconvénient de MDI est que son rendement (énergie prise au réseau/énergie aux roues) est moins bon que celui d'une voiture électrique.
"ou la niche... Ou le musée" résumerait ma pensée.
Plus d'espoir sans doute. La première raison est que la densité énergétique de l'air comprimé est faible (0,5% de celle de l'essence) et moins de la moitié de celle des batteries actuelles. Peu de perspectives d'évolution d'un côté (il faudrait augmenter la compression et on atteint vite des limites) et beaucoup du côté des batteries et rapidement (on pense atteindre 600 wh/l d'ici 5 ans environ et en théorie on pourrait avoisiner la densité énergétique des hydrocarbures).
Le stockage énergétique pour les mobiles est un marché mondial se chiffrant en dizaines de milliards d'euros et des milliards affluent en R&D pour satisfaire les besoins du marché automobile et des nouveaux mobiles. Un budget dérisoire alimente comparativement la filière air comprimé.
Le rendement global (centrale à roues) est estimé atteindre environ 75% pour le véhicule électrique (qui bénéficie d'un bonus de 10/15% en récupérant aisément l'énergie au freinage) quand il est estimé être de l'ordre de 30% pour le véhicule à air comprimé. Certes MDI stocke 49% de l'énergie consommée dans l'air comprimé mais la conversion finale grignote pas mal. Comparativement le moteur électrique à un rendement très élevé.
Une berline de 900 kg nécessiterait 800l de réservoir (on imagine l'empiétement sur l'espace disponible à bord) et comme la concurrence déboule avec des volumes de production rapidement atteignant des centaines de milliers de véhicules/an (ce qui baisse les prix) et qu'on a en face aucun modèle "monde réel" capable de soutenir la comparaison, la messe semble dîte.
Il est par contre probable que la compression adiabatique (récupération de chaleur) qui met le rendement global à 60/65% aura un avenir dans le stockage
fixe, où on se moque un peu plus des volumes et le coût du kwh stocké est le facteur principal. Même sur ce secteur on peut émettre des doutes vu les percées concurrentes.
Enayris développe actuellement sa première installation de stockage hydropneumatique pour une mise en service prévue en 2012.
