Le constructeur CAF a présenté le Civity BEMU, une rame régionale électrique à batteries capable de circuler sous caténaire et sur lignes non électrifiées, afin d’accélérer la sortie du diesel.
À l’occasion du salon InnoTrans de Berlin, CAF a présenté au public international le Civity BEMU, une rame régionale électrique à batteries conçue pour circuler sous caténaire et sur des sections non électrifiées. Le constructeur entend répondre aux besoins de renouvellement des flottes diesel sur les réseaux régionaux français.
Une partie du réseau régional français demeure exploitée avec des trains diesel. L’électrification complète des lignes offre le meilleur rendement énergétique, mais elle demande des investissements lourds et ne peut pas être réalisée partout à court terme. Le Civity BEMU propose une alternative : circuler sur batterie sur les sections sans caténaire et recharger les accumulateurs sur les portions électrifiées.
Le train fonctionne comme une rame électrique classique sous caténaire. Sur une portion non électrifiée, la traction est assurée par des batteries embarquées. Le retour sous caténaire permet de recharger les accumulateurs sans immobilisation prolongée.
Un essai de 273 kilomètres en mode batterie
Quelques semaines avant le salon, une rame de série a parcouru 273 kilomètres au centre d’essais de Wildenrath, en Allemagne, sans recourir à la caténaire. L’essai a porté sur le système de traction, la gestion de l’énergie et les performances des batteries de traction LTO. L’autonomie constatée lors de l’essai dépasse les valeurs annoncées pour l’exploitation courante. Le parcours réalisé valide, selon CAF, la maturité du système développé par l’entreprise pour les rames régionales.
Le groupe revendique plus de quinze ans d’expérience dans les systèmes de stockage d’énergie embarqués et plus de 15 millions de kilomètres parcourus sans caténaire. En Allemagne, un contrat portant sur 76 trains à batteries a été conclu dès 2021 avec les autorités VRR et NWL.
Une plateforme modulable pour les dessertes régionales
Développé dès l’origine autour de la technologie batterie, le Civity BEMU peut offrir jusqu’à 273 kilomètres d’autonomie. Il se décline selon différentes longueurs et capacités afin de s’adapter aux dessertes régionales :
- des batteries de traction LTO de série ;
- une recharge pendant les circulations sous caténaire ;
- des configurations de longueur et de capacité modulables.
En France, plusieurs Régions travaillent au remplacement des automotrices diesel sur les lignes peu denses. Le Civity BEMU peut y être proposé sans attendre une électrification généralisée, en utilisant l’infrastructure existante pour les recharges.
Hélène Valenzuela, Directrice Générale de CAF en France, déclare : « Avec le Civity BEMU, nous présentons une solution ferroviaire mature, déjà industrialisée et éprouvée. Notre ambition est de mettre cette expérience au service des Régions pour leur permettre de décarboner leurs lignes tout en maîtrisant les coûts et les délais de renouvellement de leurs flottes ».
Au-delà du Civity BEMU, CAF a présenté à InnoTrans des travaux sur le rail automatisé et autonome. Avec l’opérateur OTIV, le groupe participe au projet PER4ALIVE à Oslo, consacré à l’automatisation progressive des opérations de tramway, ainsi qu’au développement de solutions d’assistance à la conduite.
La présentation au salon s’inscrit dans la volonté de CAF de fournir aux opérateurs et aux autorités organisatrices des solutions ferroviaires concrètes pour moderniser le transport régional. L’approche vise à accélérer la décarbonation du rail sans alourdir les programmes d’infrastructure.
La fiche technique du Civity BEMU de CAF
CAF Civity BEMU VRR/NWL
Les principales caractéristiques du train électrique à batteries BR 557, conçu pour circuler sous caténaire et sur des lignes non électrifiées.
| Caractéristique | Informations principales |
|---|---|
| Constructeur et plateforme | CAF — plateforme Civity, automotrices électriques à batteries BEMU BR 557. |
| Réseaux concernés | VRR et NWL, en Rhénanie-du-Nord-Westphalie, en Allemagne. |
| Commande et maintenance | 76 rames. Le projet comprend la conception, la fabrication, la mise en service et la maintenance intégrale pendant 30 ans. |
| Mode de fonctionnement | Circulation sous caténaire ou sur lignes non électrifiées grâce aux batteries embarquées. |
| Vitesse | 140 km/h. |
| Version courte — ST | 2 caisses et 3 bogies ; longueur de 44,90 m ; 122 places assises. |
| Version longue — LT | 2 caisses et 4 bogies ; longueur de 55,48 m ; 160 places assises. |
| Dimensions et accès | Largeur de 2,79 m ; hauteur d’accès de 800 mm. |
| Accessibilité | 2 emplacements pour fauteuils roulants. |
| Écartement de voie | 1 435 mm. |
| Alimentation électrique | 15 kV en courant alternatif, à 16,7 Hz et à 50 Hz. |
| Stockage d’énergie | Système modulaire de stockage d’énergie embarqué. |
| Distance parcourue en essai | 273 km en mode 100 % batterie lors d’essais d’autonomie sur le circuit de Wildenrath. |
| Signalisation | IATC, avec préparation pour l’ETCS. |
| Climatisation | Systèmes séparés pour le compartiment voyageurs et la cabine de conduite. |
| Unités multiples | Jusqu’à 3 rames, en composition homogène ou mixte. |
Source : fiche technique CAF « Civity BEMU VRR/NWL ». Les 273 km correspondent à une distance parcourue lors d’essais : cette valeur ne constitue pas une autonomie commerciale garantie.
