Après une pause de 30 ans, Ducati revient à la production d’un monocylindre routier, inspiré par la légendaire Supermono 550. Le nouveau modèle, baptisé Superquadro Mono, promet de redéfinir les normes de performance dans sa catégorie.
Le Superquadro Mono, avec une cylindrée de 659 cc, est équipé d’un système Desmodromic et se positionne comme le nouveau point de référence en termes de performance dans sa catégorie.
Ce monocylindre, conçu en choisissant des matériaux épurés et des solutions pour chaque composant, est basé sur le moteur Panigale 1299, le Superquadro de 1285 cc, qui représente l’évolution maximale du bicylindre homologué pour la route de Ducati.
Le Superquadro Mono hérite du piston de 116 mm de diamètre du moteur Panigale, de la forme de la chambre de combustion, des soupapes d’admission en titane de 46,8 mm de diamètre, des soupapes d’échappement en acier de 38,2 mm et du système Desmodromic.
Des performances sans précédent
Grâce à ces solutions, le Superquadro Mono délivre une puissance maximale de 77,5 ch à 9 750 tr/min, et est capable d’atteindre 10 250 tr/min*, des valeurs jamais atteintes auparavant par un monocylindre routier.
Le couple, dont la valeur maximale est de 6,4 kgm à 8 000 tr/min, est distribué de manière particulièrement favorable, résultant en une livraison de puissance linéaire et exploitable. Tout cela en respectant les limites de l’homologation Euro 5.
En configuration de course avec échappement Termignoni, ce monocylindre est enfin capable d’atteindre l’incroyable valeur de puissance maximale de 85 ch à 9 500 tr/min.
6 composants passés à la loupe
Superquadro en théorie et en pratique
Le nom Superquadro provient du rapport extrême entre l’alésage et la course qui permet d’atteindre des vitesses de rotation élevées. Il hérite de la partie thermique de la Panigale 1299, c’est-à-dire le cœur du moteur, ou l’endroit d’où provient la puissance.
En commun avec le bicylindre de la Panigale, on retrouve le piston, le dessin de la chambre de combustion, le système desmodromique et les grosses soupapes.
Piston de course de 116 mm
Le piston de la Superquadro Mono est de type racing avec un diamètre de 116 mm. Cet alésage représente une valeur record pour un monocylindre de série et est associé à une course ultra-courte de 62,4 mm, ce qui donne un rapport alésage/course extrême de 1,86. Le rapport alésage/course extrême de 1,86 permet d’atteindre des vitesses de rotation élevées pour un plaisir sans fin.
Il s’agit d’un piston “box in box” à double nervure, conçu pour combiner une résistance et une rigidité maximales permettant de réduire les surfaces de poussée du piston afin de contenir les frottements.
Soupapes d’admission en titane
Le Mono hérite également des grandes soupapes d’admission en titane de 46,8 mm de diamètre pour réduire la masse et l’inertie et des soupapes d’échappement en acier de 38,2 mm du moteur bicylindre de la Superbike. Et bien sûr, le système Desmodromic.
La puissance pure de Desmo
La combinaison de diamètres de soupapes très importants et d’un régime élevé introduit des contraintes inertielles significatives. Pour cette raison, les soupapes d’admission du Superquadro Mono sont en titane et leur gestion est confiée au système Desmodromic, le seul système mécanique qui permet de dépasser les limites imposées par les ressorts des soupapes, en autorisant des lois de levée des soupapes extrêmes avec des soupapes de grand diamètre à des régimes élevés.
Ce système est si efficace qu’il est également utilisé sur les motos de MotoGP Ducati.
659 cc de sophistication
Lors de la conception de ce moteur, des matériaux sophistiqués ont été choisis pour chaque composant. Par exemple, le barillet est en aluminium plutôt qu’en acier et est dérivé de celui de la Superleggera 1299. L’alternateur, l’embrayage et les couvre-culasses sont en alliage de magnésium.
Faibles vibrations et rapports de transmission Panigale
Ce moteur est également une référence en matière de limitation des vibrations. Le Superquadro Mono a des forces de premier ordre complètement équilibrées grâce à l’utilisation de deux arbres d’équilibrage placés dans le carter du moteur. Ceux-ci permettent de réduire considérablement les vibrations à un niveau comparable à celui d’un bicylindre en V à 90°.
Les rapports de transmission sont calqués sur ceux de la Panigale V4, avec un premier rapport long pour aborder les virages à basse vitesse, en exploitant au maximum la poussée du moteur en sortie de virage.
Tableau des caractéristiques techniques du Superquadro Mono
| Caractéristique | Description |
|---|---|
| Moteur | Monocylindre vertical de 659 cc |
| Alésage x course | 116 x 62.4 mm |
| Taux de compression | 13.1:1 |
| Puissance maximale | 57 kW (77.5 ch) à 9,750 tr/min – 85 ch à 9,500 tr/min avec échappement de course Termignoni |
| Couple maximal | 63 Nm (6.4 Kgm) à 8,050 tr/min – 6.8 Kgm avec échappement de course Termignoni |
| Cylindre en aluminium | Oui |
| Homologation | Euro 5+ |
| Distribution | Desmodromique à chaîne-engrenage mixte avec double arbre à cames en tête, 4 soupapes par cylindre. Soupapes d’admission en titane de 46.8 mm, soupapes d’échappement de 38.2 mm. |
| Vilebrequin asymétrique | Monté sur des paliers principaux de diamètre différent |
| Double arbre d’équilibrage | Avec fonction de contrôle des pompes à eau et à huile |
| Embrayage | Multi-disque en bain d’huile, servo-commandé et avec fonction anti-dribble |
| Lubrification | Carter semi-sec avec pompe de livraison et pompe de récupération |
| Alimentation en carburant | Via un corps de papillon de section ovale avec un diamètre équivalent de 62 mm |
| Boîte de vitesses | Six vitesses avec possibilité de montage du Ducati Quick Shift (DQS) Up & Down |
| Changement d’huile | Réglé à 15,000 km |
| Vérification et éventuel réglage du jeu aux soupapes | Réglé à 30,000 km |
Photos du moteur monocylindre en mouvement
En synthèse
Le Superquadro Mono marque le retour impressionnant de Ducati dans la production de monocylindres routiers. Avec des performances sans précédent et une conception basée sur des matériaux raffinés et des solutions innovantes, ce nouveau modèle promet de redéfinir les normes de sa catégorie.
Il est clair que Ducati a mis tout son savoir-faire et son expérience en matière de performance et de design dans la création du Superquadro Mono, et il sera intéressant de voir comment ce modèle sera accueilli par les passionnés de motos dans le monde entier.
Pour une meilleure compréhension
Qu’est-ce que le Superquadro Mono de Ducati ?
Le Superquadro Mono est un nouveau modèle de monocylindre routier produit par Ducati. Il est basé sur le moteur Panigale 1299, le Superquadro de 1285 cc, qui représente l’évolution maximale du bicylindre homologué pour la route de Ducati.
Quelles sont les performances du Superquadro Mono ?
Le Superquadro Mono délivre une puissance maximale de 77,5 ch à 9 750 tr/min, et est capable d’atteindre 10 250 tr/min. Ces valeurs n’ont jamais été atteintes auparavant par un monocylindre routier.
Qu’est-ce que le système Desmodromic ?
Le système Desmodromic est une caractéristique distinctive des moteurs Ducati. Il permet de surmonter les limites imposées par les ressorts de soupapes, permettant des lois de levée de soupape extrêmes. Cela contribue de manière significative à la performance et à la possibilité d’atteindre des vitesses de rotation très élevées.
Qu’est-ce qui rend le Superquadro Mono unique ?
Le Superquadro Mono se distingue par son ratio extrême entre l’alésage et la course, qui est de 1,86, le plus extrême de la catégorie. Cela permet d’atteindre des vitesses de rotation typiques des moteurs de course.
Quand le Superquadro Mono sera-t-il disponible ?
La date de sortie du Superquadro Mono n’a pas encore été annoncée. Cependant, il est clair que Ducati a mis tout son savoir-faire et son expérience en matière de performance et de design dans la création de ce modèle.
Source : Ducati / Crédit vidéo & Photos : Ducati
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