Au sein du campus nantais de l’Université Gustave Eiffel se trouve le manège de fatigue, une structure imposante dédiée aux essais accélérés sur chaussées. Ce dispositif permet de simuler de façon condensée la résistance de diverses solutions constructives destinées aux voies de circulation.
Grâce à ses caractéristiques exceptionnelles – une piste d’essai de 120 mètres de long et une capacité de charge allant jusqu’à 100 km/h – le manège de fatigue figure parmi les plus grandes installations de ce type au niveau mondial.
En l’espace de deux mois de tests, il peut reproduire jusqu’à 20 ans de trafic poids lourd que subit une chaussée à moyen trafic (150 PL/jour). Il offre ainsi l’opportunité d’examiner les structures de chaussées neuves, leurs techniques d’entretien et de renforcement, ainsi que tout élément de voirie.
Depuis son lancement en 1984, plus de 100 structures ont été mises à l’épreuve au manège de fatigue, souvent en collaboration avec le secteur professionnel.
Un large éventail d’applications
Le manège de fatigue sert une multitude de finalités, parmi lesquelles figurent l’évaluation de matériaux et structures de chaussées innovants, l’évaluation des méthodes de construction, l’étude de l’impact des charges routières et des systèmes de transports urbains, l’influence de l’état hydrique sur le comportement des matériaux non traités et des sols, ou encore la validation des modèles de comportement et de dimensionnement de chaussées.
Vers une démarche plus écologique avec une motorisation électrique
L’année 2022 a marqué un tournant pour le manège de fatigue grâce à la réalisation de travaux significatifs visant à remplacer l’ancienne motorisation hydraulique par des moteurs électriques.
Les résultats préliminaires indiquent une baisse de la consommation d’énergie de 30 à 50% en fonction de la vitesse. Cette transition s’est accompagnée de nombreux avantages, dont un fonctionnement plus silencieux, un moindre impact environnemental et une réduction des coûts d’entretien.
Cette modernisation d’un montant de 642 KE a été rendue possible grâce à un cofinancement de l’Université Gustave Eiffel et du Fonds européen de développement régional
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Pour aller plus loin
Le manège de fatigue constitue sans conteste une avancée majeure dans le domaine des tests de chaussée et cela malgré la nécessité d’une maintenance régulière et le coût de sa modernisation.
Les applications sont diverses et variées :
- Évaluation des matériaux et structures de chaussées innovant (fatigue, orniérage, fissuration…)
- Évaluation des méthodes de construction, d’entretien et de renforcement des structures de chaussées
- Étude de l’agressivité des charges routières et des systèmes de transports urbains sur pneus
- Influence de l’état hydrique sur le comportement des matériaux non traités et des sols
- Évolution avec le trafic des propriétés d’usage des chaussées (uni, adhérence)
- Validation des modèles de comportement et dimensionnement de chaussées
- Étude du comportement et de dimensionnement d’éléments de voirie : revêtements pour traversées de voirie de tramways, caniveaux, tampons et canalisation, canalisations sous voirie, tranchées…
- Tests et évaluation de matériels d’auscultation et d’instrumentation des chaussées
FAQ
1. Qu’est-ce que le manège de fatigue ? C’est une installation dédiée aux essais accélérés sur chaussées située à l’Université Gustave Eiffel à Nantes.
2. Quels sont les avantages de la nouvelle motorisation électrique du manège de fatigue ? La nouvelle motorisation électrique permet une réduction significative de la consommation d’énergie, un fonctionnement plus silencieux et une diminution de l’impact environnemental.
3. Qui finance la modernisation du manège de fatigue ? L’Université Gustave Eiffel et le Fonds européen de développement régional sont les principaux financeurs de cette modernisation.
[ Rédaction ]
