La ZOE sera désormais livrée de série avec le câble de recharge pour pouvoir se recharger sur les bornes publiques ou les Wallbox, ainsi que du Flexi Charger et de la prise Green’Up Access, hors frais d’installation.
Raccordé à une prise renforcée Green’Up Access (Legrand), ce câble (14 Ampère) permet une recharge d’environ 10 heures pour recharger complètement Renault ZOE. De plus, la prise Green’Up Access constitue une alternative à la Wallbox 3 KW. Elle permet de disposer d’un véhicule avec une batterie pleinement rechargée tous les matins.
Le Flexi Charger présente le deuxième avantage de pouvoir brancher la Renault ZOE sur une prise domestique classique 220 volts (nécessairement raccordée à la terre) pour une recharge d’appoint en 10 ampères. Cela permet de récupérer environ 25 km d’autonomie en 3 heures.
Le Flexi Charger sera également disponible en accessoire pour les possesseurs actuels de Renault ZOE, au prix de 590 euros TTC.
Autre nouveauté 2014
L’utilisateur désirant une recharge plus rapide que celle possible avec la Green’Up Access pourra opter pour une nouvelle Wallbox 7 kW qui permet une recharge complète du véhicule en 4 heures environ, en 32 ampères. Il aura donc désormais le choix entre l’une des quatre configurations suivantes dans le cadre d’une souscription d’un forfait d’installation Proxiserve :
– prise Green’Up Access inclue dans le prix de Renault ZOE, hors pose
– Wallbox intérieure 3 KW à 490 € TTC, de marque Schneider Electric, hors pose
– Wallbox intérieure 7 KW à 690 € TTC, de marque Schneider Electric, hors pose
– Wallbox extérieure 3 KW ou 7 KW à 690 € TTC, de marque Hager, hors pose.
Les frais d’installation facturés par la société Proxiserve au client seront à partir de 300 euros et progressifs selon la configuration du domicile et l’installation électrique du client.
Une Renault ZOE à partir de 169 euros / mois
A partir du mardi 4 mars, la ZOE sera disponible pour les particuliers seulement en location longue durée à partir de 169 euros par mois sur 36 mois et 15 000 km après un premier loyer majoré de 2.975 euros, bonus écologique de 6.300 euros déduit. Cette offre complète comprenant le forfait de location de batterie Z.E. Access est composée de :
– la location d’une Renault ZOE Life équipée d’un câble de recharge sur Wall box et borne publique, d’un Flexi Charger et d’une prise Green’Up Access, hors frais d’installation,
– la location de la batterie Z.E Access pour un roulage de 1250 km/trimestre soit environ 5000 km/an incluant l’assistance toutes pannes y compris pannes d’énergie.
Pour les clients parcourant plus de kilomètres, Renault ZOE sera également proposée en location longue durée à 199 euros / mois sur 37 mois, 37.500 km.
Une structure de gamme plus progressive
Enfin, dans l’objectif d’apporter plus de lisibilité et d’homogénéité avec le reste de la gamme, la firme Renault revoit la structure de la gamme ZOE. Elle se déclinera désormais en 3 niveaux, LIFE, ZEN et INTENS. Renault ZOE LIFE sera proposée au prix de 15.190 euros TTC, hors location de batterie et bonus écologique de 6.300 euros déduit. Elle possédera de série :
– un chargeur Caméléon qui accepte toutes les plages de puissance, de 2 à 43 KW, pour une recharge entre 30 mn et 10h
– un câble de recharge sur Wallbox et bornes publiques,
– un Flexi Charger, pour brancher ZOE sur prise renforcée ou prise domestique classique.
– une prise Green’Up Access, hors frais d’installation.
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il va falloir des diplomes en électricité pour bien choisir sa « box ». Equivalent de presque 8000km en voiture diesel, rien que pour amortir l’achat de la box (sans la pose !). Heureusement q’il y a des bonus « » »écologiques » » » à l’achat ! Tiens à propos, et si on fixait un objectif (contraignant) de 100 000 VE vendues en France par an, pour la modique somme (en impôts) de 630 millions d’€ ?
Bravo !!!!!! , 2 prises, un cable, un module electronique pour pouvoir utiliser un Pc 220 volts classique pour 590 € . Faut pas se gener , franchement si on veux develloper le vehicule electique on doit pouvoir le charger avec un dispositif classique , fourni sans surcout avec le vehicule. et de plus identique pour tous les vehicules electriques quel que soit la marque.
Très bonne idée ça de réinvestir le produit des diverses taxes et autres impôts payés par le contribuable pour favoriser l’achat de véhicules non dépendants du poison toxique qu’est le pétrole à + de 100$ le baril pour l’économie française. Au bout de 5 ans de bons et loyaux services, 100 000 VE en plus tous les ans pour couvrir les besoins en mobilité individuelle motorisée des citoyens dépendants de l’automobile, c’est au bas mot 600 k€ d’argent réinvestis directement dans l’économie locale et/ou la production électrique made in France plutôt que dans du pétrole de + en + sale made in ailleurs (le plus souvent en provenance de dictature tel la Russie et son abruti de Président) Pour revenir à l’article sinon, 590€ pour un pauvre cable permettant de charger en mode ultra lent et avec un rdt de charge minable une voiture conçue à la base pour être chargée en 8h max. sur une prise 16A mini (rien de choquant dès lors qu’il s’agit de remplir une batterie d’une capacité utile de 22 kWh), c’est quand même un peu affligeant. Ce cable devrait être offert en tant que cable de recharge OCCASIONNEL pour l’achat d’une WallBox. C’est qd mm frustrant d’avoir conçu un si bon produit (ZOE) pour l’économie FR et d’être aussi nul lorsqu’il s’agit de le vendre, la faute à des commerciaux ancrés dans le passé et à une fiscalité sur les carburants complétement archaïque. Et après ça on s’étonne encore que l’économie FR va mal. Si seulement on avait au pouvoir des gens intelligents, visionnaires, capables de dire MERDE aux lobbys et un tant soit peu mieux formés aux vrais enjeux et opportunités de ce siècle…
pourvu, mais pourvu que 100 000 VE rapportent 630 MILLIONS d’€ (au bas mot) à l’économie FR
Bonus pour vous : que fait Montebourg ???
Pour info, faire du véhicule électrique en France ne signifie pas forcément utiliser des chemins de traverse comme le fait Renault. J’ai une MIA-L (12 kw) depuis fin 2012, et les quelques 20 chevaux de puissance (soit 5 de plus qu’une moto 125cm3) ne me posent pas particulièrement problème (j’admets que faire de la voie rapide avec 20 ch est difficile, mais je n’ai pas encore statué sur l’origine : est-ce la voiture qui pose problème ou mon écart de vitesse avec les autres automobilistes qui ne respectent pas la limitation ?). Au niveau recharge, c’est du 220v / 16A, pour une recharge complète environ 5h30. Personnellement je n’ai pas mesuré ce temps de charge complet, je consomme quotidiennement environ 50% de la batterie que je recharge chaque soir. Le prix d’achat c’est 15 000 euros de voiture pour ce modèle à 4 places et 3608 euros de batterie (à crédit sur 4 ans à 75,25 euros par mois en bénéficiant d’une garantie de remplacement si la capacité du pack de batteries tombe sous les 80%). Pour le pack batterie, hormis l’investissement initial, je considèrerai que je l’aurai rentabilisée à 75 000 km. Mon économie par tranche de 10 000 km (par rapport à une moto 125cm3 SP95 avec une conso de 4 L pour 100 km environ) est en effet de 483 euros. Ce chiffre est important car je ne sais pas si beaucoup d’automobilistes font le calcul du coût réel que représente leur véhicule (en incluant l’entretien). Je pense que si cela était le cas, la frilosité vis-à-vis de l’électrique serait moins répandue. Le problème, c’est que la MIA n’a pas eu de répondant au niveau du grand public. La société est passée plusieurs fois à coté du dépot de bilan et cherche aujourd’hui des partenariats du coté de la Chine. La voiture que j’ai achetée a été fabriquée majoritairement en France (exceptée les cellules de batterie chinoises), mais je ne sais pas si cela va durer longtemps.
LAMENTABLE, Schneider et Hager devraient avoir honte de proposer un tel prix pour ces chargeurs! avec un bon cahier des charges envoyé à Taiwan, ils vous retournent un produit 3 fois moins cher, sur lequel vous ferez 100% de marge! et pourquoi louer la batterie et acheter le chargeur « upfront »? il n’ont qu’a également l’inclure dans le « loyer »
Personnellement j’ai une Zoe achetée en Mars 2013 (donc depuis un an). Je recharge chez moi sur une borne ELPA 7kW (réglable de 3 à 7 kW). Charge la totalité de la batterie en 4h environ. Conso au compteur : 200Wh au km (20kWh aux 100km). Moyenne d’utilisation : 55km par jour. Cette voiture est absolument géniale : silence, agrément de conduite, couple impressionnant au démarrage, comportement euphorisant en motagne… Bref un vrai bonheur. Cdlt
Il me semble que … 100 000 VE parcourant 10 000 km /an à la place de 100 000 vieux diesels bien polluants…. cela permettrait d’economiser: # 400 000 a 500 000 barils /an au bout d’un an, # 800 000 a 1 million de Barils /an au bout de 2 ans, # 2 millions à 2,5 millions de Barils /an au bout de 5 ans. Soit ~6,2 a ~7,75 millions de barils en 6 ans, puis (avec un parc de 500 000 VE…), de 30 a 38 millions de barils en 10 ans… soit, (si je me goure pas…), ~3 a ~4 G$ en 10 ans. Pour plus de details voir: #2millionsà2,5millionsdeBarils/anauboutde5ans.Soit~6,2a~7,75millionsdebarilsen6ans,puis(avecunparcde500000VE…),de30a38millionsdebarilsen10ans…soit,(sijemegourepas…),~3a~4G$en10ans.Pourplusdedetailsvoir:http:/www.france-alter.info/Reflexions_pour_un_jour_de_circulation_alternee.htm]
Pour Enerzine. « Le Flexi Charger présente le deuxième avantage de pouvoir brancher la Renault ZOE sur une prise domestique classique 220 volts » A titre indicatif, la valeur nominale de la tension monophasée est passée à 230 V depuis environ 30 ans.
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