Le constructeur smart a présenté en Allemagne, les caractéristiques techniques de sa future citadine électrique deux places smart #2 avant sa première mondiale au Mondial de l’Auto de Paris.
La future smart #2 reposera sur une évolution de la cellule de sécurité Tridion, dénommée Tridion Evo. L’annonce a été faite le 30 septembre 2026 depuis Leinfelden-Echterdingen avant une première mondiale prévue au Mondial de l’Auto de Paris le 12 octobre 2026. Les données techniques restent préliminaires, le véhicule étant en cours d’homologation dans l’Union européenne.
Cellule Tridion Evo et protection des occupants
La cellule Tridion Evo constitue l’évolution de l’élément historique de la sécurité des smart. Plus de 78 % de la structure de carrosserie est composée d’acier à haute résistance. Une configuration en acier à trois couches et des matériaux offrant une résistance à la traction pouvant atteindre 1 800 MPa complètent l’ensemble. La rigidité en torsion annoncée atteint 39 000 Nm/deg, avec une capacité de charge de toit supérieure à quatre tonnes.
La protection des occupants repose sur sept airbags et un système de ceintures de sécurité associant les technologies Pyrotechnic Lap Pretension (PLP) et Crash Locking Tongue (CLT). Les dispositifs visent à maintenir le bassin et les membres inférieurs, tout en limitant le déplacement du corps vers l’avant lors d’une collision. La batterie est protégée par une conception structurelle multicouche.
« Avec la smart #2, notre équipe R&D s’est concentrée sur la validation de la cellule Tridion Evo et de la plateforme ECA dans des conditions réelles, de la conduite en ville aux essais longue durée sur les routes et autoroutes européennes. Le travail réalisé permet de garantir que la structure et les réglages du véhicule en matière de sécurité et d’agilité sont spécifiquement adaptés aux normes européennes et aux conditions de conduite locales, avant son lancement sur le marché. » a déclaré le Dr Tilo Schweers, Vice-Président R&D chez smart Europe.
Plateforme ECA et motorisation électrique
La plateforme ECA, développée par l’équipe d’ingénierie internationale de smart, sert de fondement technique à la smart #2. Conçue pour une citadine deux places ultra-compacte, elle associe un habitacle qualifié de généreux, une motorisation électrique avancée, des structures de sécurité robustes et une dynamique de conduite agile. La longueur de carrosserie reste inférieure à trois mètres.
Malgré l’encombrement réduit, la plateforme intègre une batterie de 35,8 kWh équipée de cellules CATL. L’autonomie cible est de 290 km en cycle mixte WLTP. Une recharge rapide en courant continu permet de passer de 10 à 80 % en 20 minutes sur une borne de 65 kW dans des conditions optimales. La motorisation électrique 11-en-1 regroupe plusieurs fonctions, notamment l’électronique de puissance et les systèmes de contrôle, afin de réduire la complexité d’intégration et d’optimiser l’espace.
Agilité et dynamique de conduite
Le diamètre de braquage de 6,95 mètres facilite les déplacements dans les rues étroites et les espaces de stationnement exigus. La smart #2 est présentée comme le seul véhicule de son segment à être équipé d’une suspension arrière indépendante à cinq bras. Associée à une transmission aux roues arrière et à une répartition des masses de 50:50 entre l’avant et l’arrière, la suspension doit offrir un comportement réactif, stable et agile.
La gamme adopte des pneumatiques plus étroits à l’avant et plus larges à l’arrière. La configuration favorise la précision de la direction et la maniabilité sur le train avant, tout en améliorant l’adhérence et la stabilité à l’arrière.
Design et première mondiale
Le design est signé par l’équipe Global Design de Mercedes-Benz. La smart #2 reprend la signature des quatre roues positionnées aux extrémités de la carrosserie, caractéristique des deux places smart depuis les débuts.
Les porte-à-faux courts et l’encombrement ultra-compact optimisent l’espace à bord tout en renforçant le caractère reconnaissable du modèle. La première mondiale est programmée au Mondial de l’Auto de Paris le 12 octobre 2026.
