L’ UltraBattery combine un super condensateur asymétrique et une batterie au plomb dans une seule et même unité. Un système pour véhicules hybrides qui dure plus longtemps, coûte moins cher, et s’avère plus puissant que ce qu’offrent les technologies actuelles utilisées dans les Véhicules électrique hybrides (VEH).
"L’ Ultrabattery est un bond en avant dans le domaine des transports à faible émission, et pour l’adoption des HEV", s’enthousiasme David Lamb, directeur de recherche sur le transport à faible émission.
"Des tests ont montré que cette batterie dispose d’une durée de vie au moins quatre fois plus longue, et qu’elle fournit 50% de puissance en plus que des batteries conventionnelles. Elle est également 70% moins chère à concevoir, par rapport aux batteries actuellement utilisées dans les VEH"
L’Ultrabattery a également la capacité de délivrer et d’absorber rapidement de l’énergie en phase d’accélération et de freinage, ce qui la rend particulièrement adaptée aux véhicules hybrides qui reposent sur l’essence pour les pics de vitesse.
Newsletter Enerzine
Recevez les meilleurs articles
Énergie, environnement, innovation, science : l’essentiel directement dans votre boîte mail.
Les recherches devraient se poursuivre en Australie pour la rendre encore plus légère et encore plus performante. A terme, elle pourrait également connaître des applications dans le stockage des énergies éolienne et solaire.
Développée par CSIRO en Australie, L’UltraBattery a été construite par la société japonaise Furukawa Battery Company avant d’être testée sur le sol britannique.
Tout le monde connaît la suite. Cette nouvelle batterie ne sera sans doute jamais commercialisée, puisque l’invention sera rachetée par une grande compagnie pétrolière étant donnée qu’elle signifie une baisse de la vente de pétrole, et au final encore une invention qui ne sera jamais commercialisée.
Qui peut penser que les compagnies pétrolières sont la cause des retards de développement des batteries. Y-a-t-il des preuves ?? La vérité est beaucoup plus simple… c’est très difficile de développer industriellement et à un coût acceptable, des batteries capable de fournir l’énergie de propulsion d’une voiture c’est à dire concentrer 500 kWh d’énergie (équivalent à 50 litres d’essence) dans un volume équivalent à un réservoir tout en la restituant à volonté. Qu’on le veuille ou non, les compagnies pétrolières ont fondé leur quasi hégémonie sur les immenses qualité du pétrole qui sont notamment : énergie primaire facilement extractible, transport et stockage facile, énergie concentrée, multiples utilisations. Evidemment, il y a de gros inconvénients. Pour contrer les compagnies pétrolières, il ne suffit pas de le dire, il faut faire globalement mieux. Et quand on parle de voiture électrique (immense avantage de l’absence de pollution locale et rendement très élevé du moteur), il ne faut jamais oublier de dire comment on produit cette énergie qu’on extrait pas à ‘état naturel. Bien sûr les lobbies existent et ils peuvent nuire, mais aucune manoeuvre dilatoire ne saurait s’opposer durablement à une rupture technologique majeure. Une fois que l’on a parlé du complot, on fait quoi ?