Le bon sens... voilà exactement ce que la planète attend des constructeurs en attendant les solutions hybride bon marché et le tout électrique pour les petits véhicules urbains : l'optimisation de l'actuel, sans fioriture. Et au diable les équipements superflus de confort XXXL ainsi que les moteurs bourrées de chevaux : ca fait 20 ans qu'on sait que ca ne sert à rien à part flatter égoistement l'égaux du conducteur qui se sans pousser des ailes par une simple petite pression du pieds droit!l'avenir C la sobriété, inévitable. Sachant qu'il y a 20 ans, nos constructeurs nationaux nous proposaient déjà de géniales petites auto capables de se satisfaire de 4L de gazole aux 100km une fois chaussée en Michelin Energy version 2008 ;) Alors vite, des voitures à 3L/100km et moins, il y a URGENCE!!! Et au diable les V6 TDI de 250ch dépourvu de FAP en série!!!! LA HONTE!!!
Oui, et même mieux: On devrait interdire (après un moratoire de qq années) la production de voitures dépassant 130g au km: Il n'y a pas de raison qu'un abruti aynt un peu de pognon (d'où le tire-t-il?) ait le droit de polluer à 250g/km en d'annuller les réductions de CO² (par effort de confort et finance) de 13 automobilistes qui passent de 130g à 120g. La Loi dans une démocratie est aussi un outil pour réduire les abus dangereux aux autres.
Encore un diesel Quand les acheteurs vont-ils comprendre qu'une auto diesel n'est pas écologique ? QUAND ? Les particules émises par ces moteurs sont cancérigènes on le sait depuis les années 80 et c'est pourquoi PSA a tant travaillé sur le filtre à particules qui d'ailleurs ne les filtre pas si bien. On nous avance de superbes performances CO2 mais quid des NOx (oxydes d'azote) vrai polluant responsable de troubles respiratoires en ville ? QUID ? AH oui c'est vrai le gazole est toujours moins cher (quoique si la fiscalité était moins débile) et puis ça consomme moins (ça reste à prouver les autos essences récentes japonaises -Toyota Aygo- et italiennes -Lancia Ypsilon, Fiat 500 et grande Punto- consomment comme des diesels qui consomment eux même comme une auto hybride), donc c'est bien le leitmotiv du "je me parre de vertus écolos pour payer pas cher" qui prévaut. Dans le même salon Fiat présente une 500 électrique roulant à 95km/h pendant 120km et se rechargeant chez soi. Voilà une auto électrique écologique et utilisable au quotidien pour ceux qui ne peuvent prendre les transports en commun pour aller au boulot, elle est jolie et sympa en plus avec un financement innovant (quoique connu dans les pays anglo-saxons), la location (trop chère hélas). Ah oui j'oubliais, je crois qu'on n'insisterait moins sur cette n-ième itération du recyclage de l'existant par un constructeur américano-allemand en retard technologique, si on admettait une fois pour toute que certaines technologies sont dans l'impasse. Les autos de fabrication allemande consomment plus que leurs concurrentes donc on a recours à des artifices pour réduire cette tare (le groupe Volkswagen fait de même). Si on le disait tout haut, on ne pourrait se pâmer sur la technologie allemande, la supérieure technologie allemande, la légendaire technologie allemande qui nous a importé TOUTES ses erreurs (diesel, éolienne, triple vitrage, nouvelles centrales thermiques au gaz et charbon, etc...). Savez-vous que Ford produit des hybrides peu chères aux USA ? Pourquoi ne les importent-ils pas ? Le moteur si génial de cette Ford est fabriqué par PSA, c'est le même que la 207, pourquoi PSA ne communique-t-il pas de la même manière que Ford sur les améliorations de ce moteur ? Parce que ces "améliorations moteur" sont le fruit de sa conception moderne (ce sont les français -avant de s'engager dans l'impasse diesel-, les italiens et les japonais qui ont commencés les premiers à augmenter le rendement moteur et abaisser la cylindrée pour réduire efficacement la consommation. Ils ont été imités par les allemands beaucoup plus tard à grand renfort de communication experte) ! La boite de vitesse longue qui rend les reprises paresseuses était déjà au programme des "Formel-E" allemandes des années 80, quelle technologie de pointe, elle ne faisait que forcer le conducteur à rétrograder au moindre faux plat donc augmentait la consommation. Aujourd'hui, le voyant vert lui dira quand passer ses vitesses comme sur une Peugeot 505 de 1984 alors que les normes EURO4 imposent la présence d'un débitmètre carburant plus précis et donnant une tendance (conduire en suivant ses informations permet de gagner environ 1,5l/100). Cette auto reprend donc quantité d'idées nouvelles très prometteuses, c'est pourquoi c'est un prototype. Je suis ébahi par ce que Ford a réalisé, enfin la qualité allemande ça fait tout oublier :)))
