Comme prévu, le ministère du Développement durable a présenté jeudi un plan national pour favoriser le développement de voitures électriques et hybrides rechargeables. On y trouve 14 propositions concrètes qui seront détaillées ci-dessous.
De nombreux lancements sont prévus dès 2010-2012 par les grands constructeurs. A horizon 2025, les véhicules décarbonés devraient représenter 27% du marché, avec un marché européen estimé entre 50 et 90 milliards d’euros.
Le développement des véhicules propres permettra d’accélérer la croissance verte dont les fondements ont été posés par le Grenelle Environnement : une croissance durable et génératrice d’emplois.
Le développement des véhicules décarbonés devrait générer en France une activité économique de 15 milliards d’euros à horizon 2030 et contribuer au maintien de l’emploi dans la filière automobile.
En outre cela permettra une réduction des importations de pétrole d’environ 4 Mtep et une réduction des émissions de CO2 d’environ 17,5 Millions de tonnes à horizon 2020, ce qui représente une réduction de 3% de nos émissions de C02 par rapport à 2007 (soit le quart de l’engagement de la France en termes de réduction d’émissions de C02 par les secteurs non soumis aux quotas de CO2).
1. Lancer dès 2010 des démonstrateurs d’infrastructures de charge
L’ADEME lancera début 2010 un nouvel appel à projets « infrastructures de charges », pour soutenir les démonstrateurs et expérimentations combinant infrastructures, usages et territoires ciblés, et pour valider le fonctionnement de l’écosystème des véhicules rechargeables.
Le fonds démonstrateur de l’ADEME sera ainsi doté d’un complément de 70 millions d’euros.
2. Intégrer les véhicules décarbonés dans les nouvelles solutions de mobilité
La réduction de nos émissions de CO2 nécessite d’inventer de nouvelles solutions de mobilité au sein desquelles le véhicule électrique ou hybride rechargeable tient une place importante.
Dans cette perspective, l’ADEME établira début 2010 une feuille de route spécifique pour de nouvelles solutions de mobilité, traitant des évolutions du transport des personnes ou de marchandises, tant sur les plans technologiques (nouveaux véhicules, diffusion des énergies renouvelables, de la traction électrique etc.) qu’organisationnel (nouveau service type Vélib, Autopartage, Covoiturage …).
L’agence lancera ensuite un nouvel appel à projets « mobilité », doté de 25 millions d’euros.
Renault créera une usine de batteries à Flins, en partenariat avec le CEA, pour un investissement de 625 millions d’euros.
Ce site pourra produire plus de 100.000 batteries par an, démultipliant les capacités de production française. Une participation du Fonds Stratégique d’Investissement à hauteur de 125 millions d’euros est en cours de finalisation. Bolloré, Saft et Dassault conduisent également des projets parallèles.
4. Achat des premiers véhicules : 100 000 d’ici 2015 – déjà 50 000 identifiés
Un groupe de grandes entreprises, d’associations de collectivités et de représentants de l’Etat ont établi un cahier des charges orienté usages, en vue du lancement fin 2009 d’appels d’offre privés et publics pour des véhicules électriques d’une autonomie d’au moins 150 km.
Les appels d’offres publics et privés sur les achats groupés permettront de constituer un marché de flottes de 100 000 véhicules d’ici 2015.
Le cercle des participants actuels de la démarche a identifié un marché de 50 000 véhicules électriques et se sont engagés à les acquérir pour la période de 5 ans correspondant au rythme de renouvellement habituel des flottes de véhicules, sous condition de l’accessibilité économique, de la présence d’infrastructures de recharge et de réseaux de maintenance, et d’une normalisation suffisante.
Le processus d’achat va maintenant pouvoir s’ouvrir à d’autres entreprises, pour de plus petites flottes, afin d’obtenir de nouveaux engagements pour 50 000 véhicules supplémentaires d’ici le lancement de l’appel d’offre.
5. Confirmation du super-bonus de 5 000 euros pour l’achat de véhicules jusqu’en 2012
Le dispositif existant accorde une aide de 5 000 euros à toute personne qui acquiert un véhicule (appartenant à la catégorie d’homologation des voitures particulières ou des camionnettes) dont les émissions de CO2 sont inférieures ou égales à 60 g/km.
Les hybrides dont les émissions de CO2 sont inférieures ou égales à 135 g peuvent bénéficier d’un bonus de 2 000 €, comme les véhicules au GPL ou au gaz naturel de ville.
6. Une prise standard pour charger son véhicule suffit. Aucun changement n’est nécessaire au domicile.
L’exigence minimale est d’avoir une prise dédiée à la recharge du véhicule et sécurisée. Les véhicules embarqueront leur chargeur jusqu’aux puissances moyennes.
7. Dès 2012 les constructions d’immeubles (bureaux et habitations) avec parking intègreront obligatoirement des prises de recharge.
Plusieurs dispositions proposées par le groupe de travail sur les infrastructures ont été transcrites dans un amendement gouvernemental à la loi Grenelle 2, actuellement en débat en première lecture au Sénat. L’amendement a été voté à l’unanimité par les sénateurs le 28 septembre 2009.
8. Dans les copropriétés, la création d’un « droit à la prise » facilitera les travaux nécessaires
Le statut de la copropriété des immeubles bâtis évoluera pour faciliter la présentation de devis d’équipement de recharge à l’assemblée des copropriétaires. De plus, un « droit à la prise » sera instauré pour les locataires. Le locataire disposera ainsi d’un droit d’installation à ses frais des équipements de recharge du véhicule électrique. Ces travaux devront être encadrés par une convention entre le prestataire et le propriétaire ou le syndic.
9. Au travail, la création de prises sera également facilitée, et obligatoire dans les parkings des immeubles de bureaux d’ici 2015.
Le projet de loi Grenelle 2 propose que l’employeur puisse donner accès à ses salariés à une infrastructure de recharge sur le lieu de travail en tant qu’avantage social. Par ailleurs, des équipements de recharge seront obligatoires au profit des salariés, dans les parkings des immeubles de travail, à l’horizon 2015.
10. Normaliser une prise unique au niveau européen, quelle que soit la puissance de charge
Un accord exemplaire vient d’être trouvé par le groupe de travail franco-allemand sur les caractéristiques techniques d’une prise commune et unique. Les discussions avec les autres Etats européens vont s’engager sur les bases des conclusions de ce groupe et seront présentées lors d’un Conseil des Ministres franco-allemands en décembre 2009, afin de tirer parti d’une meilleure coopération dans les forums techniques multilatéraux, tant à l’échelle européenne (réglementation) que mondiale (normalisation).
11. Les communes seront soutenues pour déployer les infrastructures de recharge publique
Les communes et leurs groupements sont les plus à même d’agir en zone urbaine, et d’inciter les acteurs économiques à s’inscrire dans cette dynamique, en s’appuyant sur le cadre juridique éprouvé des services publics locaux, de la commande publique et du libre choix du fournisseur d’énergie dans le cadre d’un service public de distribution électrique.
Le projet de loi Grenelle 2 confirme cette compétence facultative dans le cadre d’un service global de mobilité. De même, le développement du véhicule décarboné est ajouté aux objectifs des plans de déplacements urbains.
L’appropriation des enjeux de mobilité et d’infrastructures de recharge par les collectivités nécessite un dialogue constant entre l’Etat, les décideurs publics et les acteurs privés. Pour une large diffusion des principes et des bonnes pratiques, des assises nationales seront organisées fin 2009 à destination des collectivités territoriales sur la mobilité électrique et les infrastructures de charge. Une nouvelle structure nationale d’appui méthodologique sera mise en place au sein d’un des centres techniques de l’équipement.
12. Organiser le déploiement opérationnel du réseau
S’agissant du déploiement des bornes, une nouvelle filiale à 100% d’ERDF sera créée pour accompagner les communes et répondre aux appels d’offre éventuels, en cas de délégation de l’installation de ces équipements.
La commission sur le grand emprunt est saisie de la proposition d’une mobilisation nationale de co-investissent à hauteur de 900 millions d’euros, sur les 1,5 Milliard d’euros nécessaires pour les infrastructures publiques.
De plus, pour répondre aux augmentations locales de consommation d’électricité, le réseau électrique doit évoluer en amont des bornes. Les investissements correspondants représentent d’ici 2015 un coût de 145 millions d’euros pour les entreprises de distribution d’électricité, financés par la péréquation du Tarifs d’Utilisation des Réseaux Publics d’Electricité (TURPE).
13. Assurer une production d’énergie non fossile pour les véhicules décarbonés
Il convient de s’assurer que l’électricité de recharge du véhicule soit produite au maximum à partir d’énergie non fossile, pour assurer un bilan écologique optimal aux véhicules
décarbonés.
A cette fin, il est nécessaire de disposer de capacités de production d’électricité non carbonée suffisante et de se donner les moyens de gérer intelligemment la charge du véhicule : les compteurs intelligents et le dialogue entre le véhicule et sa borne de recharge offrent les solutions techniques à ces enjeux. Un groupe de travail sur l’effacement de la pointe de production d’électricité est mis en place dans cette perspective.
14. Donner une seconde vie à la batterie et à ses éléments
La seconde vie de la batterie est un enjeu de recherche important en raison de son coût et de son impact écologique. Les constructeurs automobiles et les producteurs français de batterie s’engagent à prendre en compte, dès la conception des batteries, leur cycle de vie complet.
La seconde vie des batteries peut, par exemple, être utile pour le stockage d’énergie de source renouvelable ; elles seront ensuite recyclées. Plusieurs acteurs portent un vif intérêt au recyclage du Lithium.
[Credit Image : JL- Aubert]
Des mesures pour soutenir encore et toujours l’industrie. La voiture propre n’existe pas. Surtout lorsqu’elle est alimentée par de l’électricité nucléaire.
Vous n’avez pas tort, la voiture 100% propre est une utopie, pire, les soi-disant véhicules propres ne sont que publicités pour les constructeurs et de toute façon, tant qu’il y aura du pétrole les lobbies pétroliers empêcheront toute fabrication en grande série de ce genre de véhicules et la solution du véhicule individuel à gaz, électrique ou autres n’empêchera pas l’engorgement des routes, c’est un faux débat !! Un mécanicien automobile retraité qui, par moments, se pose des questions sur l’utilité de son existence passée !!
Cher Gilles, Surfez sur le site http://www.betterplace.com et vous verrez que la voiture propre peut exister si on se donne les moyens et surtout une réflexion intelligente. Cordiales salutations, JC J
Cher Traction0, Alors il n’y a reien de propre, à Paris le métro est emcombré, le RER en banlieue est encombré, les trains en Belgique (d’où je vous écris) sont encombrés, les journée sans voitures à Bruxelles connaissent une sinistralité élevée à cause des encombrements de “véhicules propres”, vélos, rollers, etc. Et si les trains grande vitesse ne sont parfois pas encombrés, c’est parce qu’ils sélectionnent leur clientèle, donc … les valeurs républicaines d’égalilté de traitrement des citoyens …qu’en pensez-vous , Ce n’est pas la voiture qui pose problème, c’est l’insfrastructure de transport, quelle qu’elle soit. Meilleures salutations JC
Cher Jean-Charles, merci pour votre commentaire/réponse. Effectivement une voiture ne sera jamais parfaitement propre à 100%, une voiture n’est qu’un élément d’un moyen de transport, seule elle ne peut rien, elle doit disposer d’infrastructures importantes, réseau routier pour ne parler que du principal, on envisage toujours le côté polluant de sa motorisation, certes point important mais, il n’est pas et de loin, le seul, il ya a “tout le reste” et ce n’est pas rien, l’utopie, ce serait un train électrique pour l’instant, roulant en site propre et desservant un maximum de destinations, la voiture étant résevée, un peu comme au début du siècle mais avec les technologies modernes, au déplacement personnel “intramuros” ! Vue de l’esprit un peu naïve certes, mais qui sera peut être appliquée un jour car moi aussi je suis belge et les bouchons journaliers aux entrées de Bruxelles ne sont pas dûs à une motorisation quelconque mais bien à une arrivée à saturation, alors que faire ? Construire de nouvelles routes au détriment des terres cultivées ou non ? Je ne crois pas que ce soit la solution. Avec le plus grand plaisir d’avoir fait votre connaissance sur ce site qui défend les moyens d’arriver à un meilleur compromis question protection environnementale/moyens de communications et autres sources d”énergies les moins nocives pour l’humanité. Bien à vous !
la voiture ne peut être propre, c’est du greenwashing !
Tout est question de point de vue, un véhicule sans aucune émission polluante car éléctricité produite en conséquence, qui évite ainsi la libération de CO² mais également de produit toxique comme les Nox et compagnie, qui sont responsable de dizaine de milliers de mort par an en Europe, un véhicule silencieux par ailleurs, eh bien escusez moi, je le considére comme propre ! N’attendez pas d’un véhicule qui purifie l’atmosphére, qu’il nettoie les décharges, qu’il fasse faire des gosses aux ours polaire, ce n’est pas sa fonction, ou n’importe quoi qui pourrait le rendre “plus propre” a vos yeux, aprés faut savoir se qu’on veut, si vous préferez les bon vieux hummer au 16 l/100km ou bien ne pas s’équiper en véhicule automobile pour une quelquonque idéologie, libre a vous 😉 Cordialement,
Voiture électrique : réponses aux questions fréquentes
la voiture propre pq pas mais dans ce cas ne l’attendons de ceux qui nous vendent des tanks de 1,5t armés de 150ch depuis des années!! le véhicule dont l’européen moyen a besoin au quotidien, ca se résume à : un véhicule capable de rouler à 90km/h, avec une autonomie ~ 200km, le moins encombrant possible (la smart est sans doute un bon référentiel en la matière, dommage qu’elle consomme autant!!!)… quand à son poids, inutile de dire que C là que se situe l’essentiel du gisement… souvenez-vous qu’en 1950, on savait faire des véhicules < 500kg qui consommaient < 5L/100km… et au diable l'éternel argument sécurité : le danger C les autres, surtout lorsqu'ils roulent dans des tanks de 2t et + propulsé au grand renfort de 6 cylindres Diesel… C triste d'en être encore a faire un tel constat en 2009… Dire qu'ils y en a encore qui bandent devant une Golf TDI de 170ch : ca donne une idée du niveau intellectuel…
La perfection n’est pas de ce monde ! mais comme en maths, acceptons le :”tendre vers…” qui est déjà pas si mal ! ”Tendre vers” véhicules moins lourds et moteurs moins gros donc moins gourmands donc moins polluants, …peut-être même moins chers, ”tendre vers” de l’hybride au lieu du thermique tout court, ”tendre vers” des véhicules électriques: voitures et camionnettes livraison pour les villes, ”tendre vers” un engagement des autorités à opter ASAP pour plus de 50% de tels véhicules dans leurs parcs, ”tendre vers” un engagement réels des constructeurs automobiles vers des solutions hybrides & électriques ASAP pour l’ensemble de leurs gammes et stop à l’hypocrisie, ”tendre vers” un certains nombres de résolutions énoncées dans les 14 points ci-dessus, ASAP avec tous les moyens mis en oeuvre, pas viser les calendes grecques….! Réduire le poids des véhicules tout en gardant la sécurité (cf. crashbox des F1 et autres protos en fibre de carbone!), donc on peut faire des voitures en composite végétal (chanvre ou lin) au lieu de la seule fibre de carbone, quitte à mixer les 2 pour associer résistance à l’impact et poids… Le point 10 me plait particulièrement: ”Un accord exemplaire vient d’être trouvé par le groupe de travail franco-allemand sur les caractéristiques techniques d’une prise commune et unique. Les discussions avec les autres Etats européens vont s’engager …! Chic alors ! car pour avoir vécu de part et d’autre du Rhin, qulle galère encore de nos jours pour brancher un équipement acheté de l’autre côté ! Pb de masse tantôt la pine en plein milieu ou les pinoches en bordure ! Pas compatible malgré l’UE ! Donc ENFIN, ça va se faire !! …et puis pas mal d’autres points très positifs avec qqs incitations et obligations ! YA+KA….attendre, c’est imminent….et écrit ! Qd tout ça existera faudra par contre que le commun des mortels s’engage aussi…pas de dérobade, laxisme ou autres excuses…qu’on reconnait bien chez certains….! Wait & See ! A+ Salutations Guydegif(91)
Excellente analyse, il faut absolument que l’utilisateur d’aujourd’hui stoppe ses prétentions d’un autre temps, pour revenir un instant sur l’automobile électrique propre, oui, si la production d’électricité est faite à partir de sources naturelles, éoliennes, hydroélectriques, marées motrices, etc…..
en Belgique 50 % des voitures neuves sont des voitures de société : cad gratuites pour leur utilisateur ( carte carburant comprise) comment voulez vous que le traffic à l entrée de bxl cesse d augmenter ?? les salaires nets en B sont tellement minables que les cadres sont payés en voiture de soc !! normal c est quasi les seuls qui savent pas faire du black il fallait donc bien compensé !! sinon un chomeur travaillant au black aurait gagné largement mieux sa vie, c est triste mais c est pourtant la verité Le VE du coup risque de ne pas etre souhaité en B, car cela signifie une perte de revenu pour l Etat( si pour les V de soc c est une opération blanche ), par contre certains decideurs n ont pas encore compris que les transports en commun non efficaces et le V de soc étaient les vrais raisons des emcombrements. Le VE ne resoudra pas les embouteillages, mais au moins les gens perdront leur temps et leur santé sans condamner celle des autres citoyens !!!! si ils voulaient vraiment réduire le traffic, un peage urbain et suppression de la v de soc et le tour est joué ! je suis pret à parier pourquoi les autres sont plus intelligents que nous ?? ils font plus d etude, sont moins corrompus ?? comment ca peut bouger ailleurs comme en France, en Hollande, … et pas chez nous, quelqu un peut m expliquer ?? pourtant on ne construit pas de voitures, et nos dernieres usines vont bientot fermer …
Bonjour, habitant la Belgique je suis parfaitement d’accord avec vous, la voiture “propre” est certainement une utopie du moins dans ce pays, car la voiture “carbonée” pour employer un terme à la mode, est la vache à lait du gouvernement, sans elle l’économie belge, déjà chancellante s’écroulerait complètement alors, ne rêvons plus ! Autre chose une voiture électrique complètement fonctionnelle ne pourra être produite en grande série, avec l’infrastructure adéquate, que dans 15 ou 20 ans et quid des problèmes de batteries, poids, pollution à la fabrication et à la destruction en fin de vie, alimentation par le nucléaire !! A mon avis, si ce type de motorisation mérite d’être étudié il faut également chercher ailleurs, d’autres solutions sont à l’étude (pile à combustible par exemple) mais sans réelle volonté politique alors ??