Michael Jack
Les recherches menées par Ōtākou Whakaihu Waka montrent que les propriétaires de véhicules électriques devront recharger leurs voitures davantage en hiver qu’en été, ce qui entraînera une augmentation du pic de consommation électrique hivernal d’ici 2050.
Sous la direction du professeur associé Michael Jack, directeur du programme Énergie durable du département de physique, les chercheurs ont étudié l’impact des différentes saisons et régions sur la recharge des véhicules électriques (VE) et le réseau électrique d’Aotearoa en Nouvelle-Zélande.
Ils ont constaté que la consommation d’électricité pour la recharge des véhicules peut varier de 16 % selon les saisons et que, dans certaines régions, elle pourrait augmenter la consommation mensuelle hivernale de 30 % d’ici 2050.
« Alors que les moteurs à combustion interne utilisent la chaleur résiduelle, les véhicules électriques ont besoin de l’énergie de leurs batteries pour chauffer l’habitacle et réguler la température de leurs batteries. On peut donc s’attendre à ce qu’ils consomment plus d’énergie par kilomètre parcouru par temps froid », déclare le professeur associé Jack.
« Cette variation saisonnière de l’énergie nécessaire à la recharge des véhicules électriques, à l’instar de celle causée par le chauffage des locaux, est difficile à gérer dans un réseau électrique futur dominé par les énergies renouvelables. »
Si l’augmentation du nombre de véhicules électriques (VE) contribuera à réduire les émissions futures, la demande supplémentaire en matière de recharge pourrait exercer une pression sur le réseau électrique d’Aotearoa en créant des pics de consommation.
Les études précédentes se sont concentrées sur les variations quotidiennes de la recharge et les moyens de la déplacer vers des périodes creuses, mais moins sur les variations saisonnières.
À partir des données fournies par l’organisation scientifique citoyenne « Flip the Fleet », le professeur associé Jack et ses collègues chercheurs ont élaboré un modèle statistique de l’efficacité énergétique des VE au fil des quatre saisons.
« Nous avons combiné ces données avec les projections futures concernant l’adoption des véhicules électriques, afin de quantifier la variabilité saisonnière de la recharge des véhicules électriques et son impact sur les pics de consommation d’électricité en hiver », explique-t-il.
Les chercheurs ont testé leur modèle sur une gamme de modèles de véhicules électriques disponibles sur le marché d’Aotearoa.
« Il est intéressant de noter qu’en plus d’avoir des rendements de base très différents, les différents modèles de véhicules étaient également affectés de manière variable par le froid », ajoute le professeur associé Jack.
En raison des variations de température dans toute l’Aotearoa, l’efficacité énergétique d’un même véhicule peut varier jusqu’à 18 % d’une région à l’autre, tandis que les véhicules utilisés dans les climats plus froids peuvent consommer jusqu’à 16 % d’électricité en plus en hiver.
« Les acheteurs de véhicules électriques doivent être conscients de cette sensibilité au climat. Les résultats indiquent que les véhicules électriques exerceront une pression importante sur la capacité des lignes régionales, en particulier dans les régions plus froides, ce qui aura des implications importantes pour la planification future des infrastructures électriques. »
Source : Otago U.
