Une batterie affichant 381 Wh/kg selon un rapport TÜV cité par son fabricant sort des lignes de production taïwanaises, et une autre promet de fonctionner jusqu’à 150 °C selon son concepteur. La voiture électrique change de dimension sur le papier, mais aucun prix ni rendement industriel ne permet encore de dire ce que cela coûtera.
📌 L’essentiel en 3 points
- Panasonic Energy annonce une batterie tout solide capable de fonctionner jusqu’à 150 °C, avec des échantillons attendus entre octobre et décembre 2026.
- ProLogium annonce le lancement de la production de masse de sa génération 3.5, une batterie de 185,4 Ah affichant, selon un rapport TÜV cité par l’entreprise, 381 Wh/kg et 903 Wh/L.
- Chery vise des essais en véhicule en 2027, mais aucune donnée publique de rendement de fabrication ou de coût ne permet d’évaluer un prix final ; les batteries tout solide restent par ailleurs exonérées de la nouvelle taxe chinoise sur les batteries lithium-ion jusqu’à fin 2028.
150 °C, 381 Wh/kg, des annonces à confirmer sur la durée
Panasonic Energy affirme avoir repoussé la limite thermique de ses batteries tout solide. Selon son directeur technique, la température de fonctionnement atteint désormais 150 °C, contre 125 °C pour un démonstrateur antérieur selon plusieurs comptes rendus de presse, sur de petites batteries industrielles de formats bouton et prismatique. Des échantillons doivent être expédiés entre octobre et décembre 2026. Ces batteries ciblent d’abord des usages industriels, comme les capteurs automobiles exposés à de fortes chaleurs, plutôt que la propulsion directe des véhicules électriques.
À Taïwan, ProLogium annonce aller plus loin. L’entreprise dit avoir lancé la production de masse de sa génération 3.5, une batterie céramique-lithium de 185,4 Ah affichant, selon un rapport TÜV qu’elle cite, 381 Wh/kg et 903 Wh/L. ProLogium invoque aussi un test de tenue sous vide à 120 °C mené par UL Solutions, avec une perte de masse inférieure au seuil retenu par la méthodologie chinoise GB/T 43568-2026 qu’elle utilise pour revendiquer le statut de la batterie tout solide. L’entreprise ne publie ni rendement de fabrication, ni volumes livrés, ni prix.
Selon des propos attribués à son président Yin Tongyue lors d’une conférence sectorielle début septembre 2026, Chery prévoit de lancer des essais en véhicule de batteries tout solide en 2027. Pékin soutient par ailleurs un projet chinois de norme internationale sur les applications et essais des batteries tout solide, récemment accepté comme nouveau projet par la Commission électrotechnique internationale (IEC) un projet à l’étude, pas encore une norme finalisée.
La fabrication, un obstacle majeur parmi d’autres
Une étude scientifique récente éclaire un mécanisme précis de défaillance. Publiés en avril 2026 dans Nature, des chercheurs du Max Planck Institute for Sustainable Materials montrent que, dans un électrolyte céramique de type grenat, du lithium accumulé dans des fissures existantes peut exercer une pression suffisante pour propager une rupture fragile et déclencher un court-circuit. D’autres travaux soulignent aussi un rôle de la corrosion électrochimique dans la croissance des dendrites, signe que le mécanisme global n’est pas totalement stabilisé pour toutes les chimies.
La fabrication reste elle aussi un obstacle déterminant, aux côtés des questions de matériaux et d’interfaces. Produire des couches d’électrolyte céramique minces, sur de grandes surfaces et avec une faible densité de défauts, à haute cadence et à coût maîtrisé, est identifié par plusieurs analyses comme un risque majeur de commercialisation. Ni ProLogium ni Panasonic ne communiquent de taux de rendement, de coût de production ou de prix par kilowattheure pour leurs dernières batteries. Une production de série annoncée ne garantit donc, à ce stade, aucun prix acceptable pour une citadine grand public.
Le climat fiscal chinois évolue aussi, mais pas dans le sens d’un frein pour le tout solide. Depuis le 1er septembre 2026, la Chine applique une taxe à la consommation de 2% sur plusieurs catégories de batteries, dont les batteries lithium-ion classiques ; ce taux doit passer à 4% le 1er septembre 2027. Les batteries tout solide, elles, restent explicitement exonérées jusqu’au 31 décembre 2028, ce qui leur confère un avantage fiscal relatif plutôt qu’un renchérissement.
Une batterie annoncée capable de fonctionner à 150 °C et affichant 381 Wh/kg selon ses fabricants, combien coûtera-t-elle au premier acheteur ? À la mi-septembre 2026, aucune donnée publique de prix, de rendement industriel ou de véhicule équipé ne permet d’y répondre : la question reste entièrement ouverte.
