CMA CGM « NOTRE DAME », un colosse au GNL, arrive au Havre

Le CMA CGM NOTRE DAME, premier d’une série de dix porte-conteneurs de 24 212 EVP* propulsés au gaz naturel liquéfié a fait son entrée au Havre lundi pour un baptême ce jeudi 2 juillet au Terminal de France de Port 2000. Le navire de 400 mètres battant pavillon français et opéré par un équipage tricolore rejoint la French Asia Line, axe stratégique entre l’Asie et l’Europe.

L’arrivée au Havre du CMA CGM NOTRE DAME marque l’entrée en service du plus grand porte-conteneurs sous pavillon français. Long de 400 mètres, large de 62 mètres, le navire affiche une capacité de 24 212 équivalents vingt pieds. Il restera à quai au Terminal de France de Port 2000 jusqu’au vendredi 4 juillet, avec un baptême prévu ce jeudi 2 juillet en présence des représentants du monde maritime, économique et institutionnel.

La propulsion au GNL, une architecture cryogénique embarquée

Le CMA CGM NOTRE DAME repose sur une motorisation au gaz naturel liquéfié, solution aujourd’hui disponible pour réduire l’empreinte environnementale du transport maritime. Stocké à moins 162 degrés Celsius dans une cuve de 18 600 mètres cubes intégrée à la structure du navire, le GNL est regazéifié avant injection dans les moteurs. Le procédé permet de supprimer quasi totalement les émissions d’oxydes de soufre, de réduire les oxydes d’azote jusqu’à 85 % et d’abaisser les rejets de dioxyde de carbone d’environ 20 à 25 % par rapport aux carburants marins classiques. Les particules fines sont, elles aussi, pratiquement éliminées.

La capacité de la cuve assure une autonomie complète sur la rotation Asie-Europe, itinéraire de 102 jours reliant Ningbo, Shanghai, Yantian, Singapour, Le Havre, Rotterdam, Hambourg et Tanger Med. Déployé sur la French Asia Line, axe stratégique des échanges mondiaux, le navire opère sans nécessité de ravitaillement intermédiaire en GNL sur ce segment.

Un arsenal technologique au service de la sobriété énergétique

Au-delà de sa motorisation, le porte-conteneurs intègre plusieurs dispositifs destinés à limiter sa consommation. Un bouclier aérodynamique, installé à l’avant de la passerelle, dévie le flux d’air et réduit la traînée, ce qui abaisse directement la dépense de carburant. L’architecture du navire a été retravaillée pour gagner 280 emplacements supplémentaires sans allonger la coque, fruit d’une optimisation des volumes internes.

Le bord dispose également d’une capacité de 1 600 prises reefer pour l’alimentation et la ventilation des conteneurs réfrigérés. Les équipements sont pilotés par des systèmes intelligents de gestion énergétique qui modulent la puissance distribuée en fonction des besoins réels, évitant tout gaspillage.

Navigation augmentée et intelligence artificielle embarquée

La passerelle entièrement numérique offre aux officiers des outils de navigation enrichis par réalité augmentée. Grâce aux systèmes de prédiction de trajectoire et à la visualisation à 360 degrés, les phases d’approche et de manœuvre portuaire bénéficient d’un niveau de précision renforcé. L’intelligence artificielle embarquée intervient dans l’optimisation des routes, l’ajustement de la vitesse et la maîtrise continue de la consommation énergétique.

Trois Fleet Centers, implantés à Marseille, Miami et Singapour, assurent un suivi permanent de la flotte. Les données collectées en temps réel sont analysées pour accompagner les équipages dans leurs décisions opérationnelles.

Un équipage français pour une série à vocation stratégique

Immatriculé au Registre international français, le CMA CGM NOTRE DAME est opéré par une trentaine de marins placés sous le commandement du capitaine Nicolas Le Scornet.

Le choix du pavillon français, annoncé par Rodolphe Saadé en novembre 2025, s’accompagne du recrutement de 135 navigants formés spécifiquement pour armer les dix unités de la série. Les navires, dont les livraisons s’échelonnent entre 2026 et 2028, porteront les noms de monuments emblématiques du patrimoine national.

* L’équivalent vingt pieds, ou EVP est une unité approximative de mesure des terminaux et navires porte-conteneurs basée sur le volume d’un conteneur de 20 pieds.