La firme japonaise Hitachi aurait elle réalisée un saut technologique dans la conception et l’efficacité des batteries Li-Ion ? C’est en tous les cas, ce que révèle le quotidien "Nikkei".
Hitachi affirme avoir mis au point une batterie au lithium-ion la plus efficace au monde à destination des véhicules automobiles.
La nouvelle batterie bénéficierait d’une densité de puissance de 4 500 Watts/kg. Elle offrirait ainsi 70 % de puissance de plus que les batteries actuelles et 50 % de mieux que la prochaine génération qui entrera en production en 2010.
La durée de vie de la batterie devrait être supérieure à 10 ans, soit une longévité en hausse de 20% par rapport au modèle précédent de la même marque.
Les principaux avantages d’un accumulateur lithium ion sont effectivement une densité d’énergie élevée, mais aussi l’absence d’effet mémoire et une auto-décharge relativement faible par rapport à d’autres accumulateurs. L’inconvénient majeur reste le coût relativement élevé.
Je me pose des questions au niveau des chiffres. Il y aurait dans cette batterie plus de densité d’énergie efficace que dans le pétrole. 10 kw.h thermiques par litre et donc 3 kw.h mécaniques par litre. Avec la batterie on a 4.5 kw.h par kg soit avec 10 kg 45 kw.h soit plus de 200 km d’autonomie …. Les chiffres que vous avez publié antérieurement étaient plus crédibles: Env. 170 w.H par kg pour les batteries actuelles et pas loin de 2kw.h par kilo pour les batteries lithium air. Nous étions dans le révolutionnaire!
D’accord avec irisyak: c’est pas clair! D’autant que les Watt/kg sont une densité de puissance et non une densité d’energie.
Effectivement, des W / kg ça ne nous indique pas grand chose quand à la capacité… Erreur de typo? Même 4’500 Wh / kg, ça me semble assez énorme…
Il s’agit bien d’une densité de puissance (W/kg), pas d’une densité énergétique (J/kg). Les batteries ont plusieurs caractéristiques : l’énergie totale qu’elles peuvent stocker, mais aussi la vitesse à laquelle elles peuvent la destocker. C’est ça, la densité de puissance. Par effet domino, si une voiture électriqeu a une batterie qui ne peut pas débiter beaucoup de puissance, elle aura du mal à avancer. Ton litre d’essence, en proportions stoechiométriques avec de l’air, a une densité de puissance bien plus élevée… Donc, pas d’erreur ici.
Je trouve les articles d’Enerzine souvent décevants en ce qui concerne les chiffres: mal exprimés, incomplets. Ne pourrait-on pas recruter des rédacteurs compétents fournissant des données fiables?
Concernant la batterie – au niveau des données techniques, c’est tous ce que nous pouvons en dire… nous ne possédons pas d’autres infos… Vu le nombre d’actualité délivrés chaque jour, votre niveau d’exigence semble à nos yeux bien injuste, surtout vis à vis de nos rédacteurs… Mais nous acceptons bien volontier les critiques constructives.
Je suis d’accord avec le fait que vu la quantité d’infos toujours très intéressantes qui est débitée sur enerzine.com, on ne peut pas exiger non plus d’avoir des quantités de détails dépassant le possible pour chacune d’entre elle. Mais néanmoins, il serait bien de citer la source, avec un petit lien quand c’est possible ! Cela laisserait au moins la possibilités aux gens qui désirent en savoir plus de rechercher les infos par eux-même, puis ensuite éventuellement les poster en commentaire à l’article! C’est ça le web participatif ! 😉 Pour en revenir au sujet, j’ai fouillé un peu, et même sur le site de Nikkei je n’ai trouvé aucune info sur cette annonce de Hitachi…
euh.. oui bon, en l’occurence la source est citée, c’est le Nikkei, on est d’accords! 😛 Mais comme expliqué, je ne retrouve pas l’info sur leur site. Ptit lien ?? 🙂
En tout cas, si ce que Hitachi annonce est vrai c’est un sacré saut en avant….Faudrait que les Bolloré_Boys_&_Girls, nos champions du Li-Ion se penchent sur le sujet, remontent aux sources et nous disent si ces chiffres sont du vrai ou du toc !! ça + l’initiative de progrès du ”going electric” au niveau UE pourraient faire des étincelles très vite ! Let’s do it ! Yes we / they can ! A+ Salutations Guydegif(91)
La puissance spécifique de 4500 W/kg me semble plausible, cela doit être un batterie qui accepte un fort courant et alors la recharge est sans doute relativement rapide. une puissance élevée est intéressante pour les véhicules hybrides (HEV). Le problème c’est que généralement dans les lithium-ion la forte puissance est obtenue au détriment de la densité d’énergie en Wh/kg. Si la densité d’énergie est inférieur à 250 Wh/Kg, on ne peut pas parler d’une rupture technologique. La densité énergétique est importante pour les voitures purement électrique si on veut de l’autonomie et de la place dans le coffre. On a donc besoin de trois chiffres (parce qu’il y a aussi le prix) pour ce faire une idée, avec un seul chiffre c’est pas suffisant.
La batterie Hitachi utilise la même matière première que celle dont on se propose d’équiper le BlueCar, c’est à dire le lithium. Cet élément n’est pas, loin s’en faut, un des métaux les plus abondants sur la planète. Il se retrouve en quantité relativement importante à certains endroits du globe, mais particulièrement en Amérique du Sud. C’est pourquoi les constructeurs du BlueCar négocient présentement des ententes, de façon à pouvoir exclusivement exploiter ce Li si précieux. Ils semblent avoir une longueur d’avance, puisqu’ils ont déjà décidé de produire ces batteries Li-ion en Europe et au Canada (Montréal). De le faire à Montréal est probablement la meilleure idée qu’ont eue les concepteurs du BlueCar. Pourquoi celà? Parce que les éventuels acheteurs de véhicules électriques risquent d’être très nombreux au Québec. Ici, on est relativement sensibilisé aux problèmes environnementaux et, de plus, nous regorgeons d’énergie hydroélectrique. Inutile de parler de voiture électrique si on l’alimente en électricité provenant des combustibles fossiles. On a donc l’électricité verte et au plus bas coût mondial : pas plus de 0,04 euro par kWh. J’irais même jusqu’à conseiller aux promoteurs du BlueCar d’installer une usine de fabrication au Québec. Toute la production serait écoulée rapidement au Canada et le nord-est des U.S.A. .L’important c’est que l’électricité utilisé pour la recharge de ces batteries provienne d’une énergie renouvelable. Articles sur les énergies renouvelables sur : http://www.denis-laforme.over-blog.com
La batterie Hitachi utilise la même matière première que celle dont on se propose d’équiper le BlueCar, c’est à dire le lithium. Cet élément n’est pas, loin s’en faut, un des métaux les plus abondants sur la planète. Il se retrouve en quantité relativement importante à certains endroits du globe, mais particulièrement en Amérique du Sud. C’est pourquoi les constructeurs du BlueCar négocient présentement des ententes, de façon à pouvoir exclusivement exploiter ce Li si précieux. Ils semblent avoir une longueur d’avance, puisqu’ils ont déjà décidé de produire ces batteries Li-ion en Europe et au Canada (Montréal). De le faire à Montréal est probablement la meilleure idée qu’ont eue les concepteurs du BlueCar. Pourquoi celà? Parce que les éventuels acheteurs de véhicules électriques risquent d’être très nombreux au Québec. Ici, on est relativement sensibilisé aux problèmes environnementaux et, de plus, nous regorgeons d’énergie hydroélectrique. Inutile de parler de voiture électrique si on l’alimente en électricité provenant des combustibles fossiles. On a donc l’électricité verte et au plus bas coût mondial : pas plus de 0,04 euro par kWh. J’irais même jusqu’à conseiller aux promoteurs du BlueCar d’installer une usine de fabrication au Québec. Toute la production serait écoulée rapidement au Canada et le nord-est des U.S.A. .L’important c’est que l’électricité utilisé pour la recharge de ces batteries provienne d’une énergie renouvelable. Articles sur les énergies renouvelables sur : http://www.denis-laforme.over-blog.com
ne pas oublier que ce métal ne se détruit pas, tout comme le plomb des accus actuels, il se recycle facilement, d’autant plus que sa valeur comerciale au kg est bien plus élevée que celle du plomb. Un seul gisement français en détient plus de 100 000 tonnes et pourtant il a été découvert il y a des décennies à l’époque où nul n’en cherchait. On aura un problème bien plus tôt avec le platine des catalyseurs actuels et pourtant nul cassandre ne s’en est ému à leur introduction.
La page que vous cherchez est là, mais il faut être abonné (c’est gratuit pour un moins paraît-il) pour la lire. Inutile au demeurant, car aucun site ne mentionne de données supplémentaires à celles fournies par enerzine. Rien ne permet de supposer en effet des densités énergétiques faramineuses voire sortant du lot, sinon le fabricant s’en serait vanté pour attirer des capitaux. On a des raisons de penser que la densité énergétique de cette batterie ne dépasse pas 100Wh/kg vu leurs réalisations récentes.
c’est vrai qu’il y en a qui ne manque pas d’air a critiquer à tout va surtout quand au final, c’est eux qui ne savent pas lire… 4,5kW/kg de densité de puissance : effectivement C bcp mais est-ce bien là la caractéristique première dont auront besoin les VE de demain??? Il ne faudrait surtout pas donner l’idée aux constructeurs automobile de reproduire avec les VE ce qu’ils nous ont déjà fait avec le moteur thermique : de la puissance à gogo pour des voitures qui au final roulent à 60km/h de moyenne, il est urgent d’arrêter l’escalade!!! le VE électrique de demain, C un véhicule qui sur le papier ressemble d’assez près à celui de M. Bolloré : 30 kW max, c bien suffisant, en revanche, un minimum de 250km d’autonomie pour pouvoir concurrencer assez largement le moteur thermique y compris au dela des grandes villes. vu l’efficacité énergétique promise des VE, une batterie approchant 250 Wh/kg sera déjà une belle avancée… soit 2,5 fois ce qui se fait de mieux actuellement sur le marché… = ca devrait demander encore qlq années de recherches et de mise au point mais le potentiel existe, C indiscutable. En 2025, nous saurons stocker sans difficulté jusqu’à 50kWh d’électricité dans des batteries. Et ce d’autant plus facilement que le pétrole aura retrouver un niveau plus proche des 200$ que son cours actuel incroyablement bas :((
POUR; “pasnaïf“ Bravo pour les 100 000 tonnes de lithium en France. Cependant, celà ne produira qu’une faible proportion des batteries qu’il faudra fournir au niveau mondial. J’ai mentionné l’Amérique du Sud, maintenant je vais préciser. Le lithium, ce métal du futur se trouve à 47% en Bolivie. On l’exploite dans un désert qui est ,en fait, un lac asséché. Le coordonnateur du projet d’exploitation, Marcello Castro, ainsi que le géologue, Eloy Espozo, qui en fait l’étude, s’entendent pour dire que, d’ici 3 ou 4 ans, le projet devraiot passer à la phase industrielle. Le président Evo Morales affirme que la Bolivie demeurera propriétaire mais qu’elle acceptera des ententes de partenariats avec les étrangers. Alors, il faudra faire la queue. L’avenir de la voiture électrique se trouve là.
puisque les remarques à l’article ont établi que l’on parlait de densité de puissance et non d’énergie dans cette batterie, cela ne signifie t il pas qu’elle serait particulièrement adapté à des recharges et décharges courtes genre ‘freinage régénératif’ pour vehicules?
Il semble bien que tous ont compris que la voiture électrique doit passer par la mise en marché d’une batterie Li-ion ou une autre aussi,ou plus, performante. C’est la voie du futur, en la matière, d’autant plus que pour supplanter la batterie à base de lithium il faudra quelque chose de plus, beaucoup plus, puissant. Tout pour renoncer au pétrole. Davantage sur les énergies renouvelables : http://www.denis-laforme.over-blog.com
Marcarmand, Je trouve au contraire les articles Enerzine de grande qualité. Et si vous trouvez Enerzine de mauvaise qualité, nul ne vous empêche de mettre vos compétences à profit, si vous en avez, en créant un nouveau site. Olivier
Fabio, 2 clics dans un moteur de recherche : Hitachi To Ship 70% Stronger Li-Ion Auto Batteries Olivier
Hitachi develops automotive lithium-ion battery having the world’s highest output; sampling set to start in the fall
Denlaf, A propos du lithium : Olivier
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gé pa compry c zarchi drole pskje air rien comrpeis pmdr