Situé à mi-chemin entre le scooter et l’automobile, le trois roues hybride de Peugeot constitue une proposition originale pour faciliter la mobilité urbaine.
Le moteur thermique essence qui propulse le véhicule délivre 15 kW (20 ch). Il s’agit du moteur de 125 cm3 suralimenté, équipant le Peugeot Satelis Compressor, un moteur moderne déjà reconnu pour ses performances sur son segment de marché.
Outre ce mode de propulsion, le véhicule possède également un autre mode de traction.
Deux moteurs électriques, un dans chaque roue, sont ainsi présents à l’avant du véhicule. D’une puissance de 2×3 kW, ils sont alimentés par des batteries de type « lithium-ion » qui peuvent être rechargées par un système de récupération d’énergie à la écélération et au freinage.
Il n’y a ainsi aucun organe mécanique entre l’avant et l’arrière, tout étant géré électroniquement (« by wire »), ce qui favorise la compacité de l’engin. HYmotion3 compressor peut ainsi fonctionner de différentes façons. En mode électrique seul (au démarrage, à faible vitesse et en décélération pour une autonomie allant jusqu’à 10 km en vitesse stabilisée) ; En mode thermique seul, à vitesse stabilisée sur route, lorsque le moteur atteint son rendement optimal, avec les motorisations thermique/électrique combinées :
- lors de phases d’accélération pour un surcroît de puissance (fonction « boost »), celle-ci pouvant donc atteindre au maximum 15 + (3×2) = 21 kW (29 ch),
- en mode 3 roues motrices, lorsque les conditions d’adhérence le nécessitent.
Cet ensemble est ainsi présenté sous de multiples formes, avec différents moteurs thermiques, sur l’espace d’exposition Peugeot du Mondial. Ce concept démontre que la technologie HYmotion peut être implantée dans n’importe quel type de véhicule. De plus, elle peut combiner différentes motorisations thermiques avec différentes solutions électriques.
Le freinage, dont l’efficacité est renforcée par un système ABS, s’opère par l’intermédiaire de trois disques ventilés et, surtout, via les moteurs électriques avant, qui récupèrent ainsi l’énergie pour recharger les batteries. Cet ensemble (3 roues + freinage du moteur électrique) permet également de réduire la distance de freinage d’environ 30 % par rapport à un scooter 2 roues doté d’un freinage classique.
Autre système contribuant à l’efficacité de l’ensemble, le STOP & START. Il permet la mise en veille du moteur thermique lors des phases d’arrêt (à un feu, lors d’un stop ou dans les embouteillages…) ou de roulage en mode électrique du véhicule.
Ceci procure des gains de consommation et d’émissions significatifs, surtout lorsque le trafic se révèle particulièrement dense. Il permet également le redémarrage instantané du moteur thermique, de façon imperceptible pour le conducteur, lorsque cela est nécessaire. A noter que durant ses phases de fonctionnement en mode électrique seul, le HYmotion3 compressor n’émet plus aucune émission en termes de CO2, de polluants, comme en termes de bruit.
Au final, on obtient un véhicule à 3 roues motrices maîtrisant sa consommation, en cycle mixte à 2,0 l/100 km pour 47 g/km de CO2 !
Ses performances ne sont pas en reste, puisqu’avec une puissance maximale de 21 kW (29 ch), ses accélérations et reprises sont équivalentes à ce qui aurait pu être obtenu avec une unique motorisation de 400 cm3.
Là encore, l’hybridation des technologies permet de combiner les atouts d’un véhicule urbain ultra-compact, de bénéficier de 3 roues motrices, tout en respectant l’environnement.
… dommage qu’il va encore falloir attendre 10 ans avant de pouvoir aller essayer ce genre d’engins dans la concession peugeot du coin, celle lĆ mĆŖme oĆ¹ les parkings regorgent de bagnoles dont plus personnes ne veut ou presque!Il est urgent que le pĆ©trole reparte durablement Ć la hausse, pour de vrai cette fois-ci…
… trĆØs belle rĆ©alisation! Bravo Peugeotles Ā«Ā concepts carsĀ Ā» alliant Ć la fois sobriĆ©tĆ© et efficacitĆ© (et mĆŖme ENR si l’on en juge aux cellules PV qui jonchent la bulle!?) ne sont pas si frĆ©quents : le 1er Ć©lĆØment, pourtant essentiel, Ć©tant bien souvent absent…vive la France! š®
Encore un HYBRID ! Ils n’ont pas encore compris que le moteur Ć combustion interne est mort ! Un peu de poĆ©sie dans un monde de BRUT ! Et si jāai raison ils auront que leurs ā¦Ā Ā»moteur de 125 cm3 suralimentĆ©, Ć©quipant le Peugeot Satelis CompressorĀ Ā»ā¦pour pleurer ! Pas de rupture ! Ils nāont pas compris Que pour lāavenir, le pĆ©trole cāest fini ? Donnez-moi du pur jus, et gĆ©nĆ©rer en renouvelable ! Dans mon jardin ou dans la rue, pour ĆŖtre encore plus durable. Cāest Ƨa ou rien que moi je veux ! Pas de lāhybride recyclĆ© ! Au Nouveau Monde on est trop… Lire plus Ā»
Pfffff……AprĆØs 5 ans d’activitĆ© en relation avec le groupe PSA en tant que fornisseur/Ć©quipementier de rang 1, cet article ne fait que confirmer mon sentiment et ma dĆ©ception: PSA est et restera Ć jamais un suiveur et n’est pas et ne sera jamais un prĆ©curseur, un dĆ©fricheur. Aucune ambition de ce cĆ“tĆ© et s’en est triste Ć pleurer. OĆ¹ est l’innovation dix ans environ aprĆØs la premiĆØre Toyota Prius? Ils resteront toujours des petits!D’une maniĆØre plus gĆ©nĆ©rale, les constructeurs, et PSA en l’occurence, commencent Ć payer aujourd’hui leur immobilisme! Il faut repenser les modes de transport de demain et la… Lire plus Ā»
Vous n’en avez pas assez d’ĆŖtre toujours aussi nĆ©gatifs et critiques?Ce vĆ©hicule est plus qu’un proto si vous l’avez vu et il sera commercialisĆ© dĆØs 2009. Mais pas de CP. Il faudra Ć©galement porter un casque ce n’est pas comme celui de BMW, car il est prĆ©vu pour 2. Quand a l’esthĆ©tique il sera trĆØs proche. Quand Ć son prix… prĆŖt de 7Ke… mais quand on voit comment se vend le cher Piaggio…
… et je vous suis. On vous entend crier d’ici votre courroux.Ceci dit, malgrĆ© tous les dĆ©fauts, c’est quand mĆŖme une petite amĆ©lioration pour un scooter, non ? Quoi que notre ami – heu, je sais plus qui, GP, je crois- qui prĆ©conisait le scooter Ć©lectrique amĆ©ricain Vectrix, nous proposait une meilleure solution , plus simple et moins chĆØre que ce Peugeot dont on ne nous dit pas encore le prix… mais qui doit ĆŖtre salĆ© !Je crois que la bonne avancĆ©e, c’est le coup du Ā«Ā start & stopĀ Ā» sur un petit engin.
et le start & go devrait ĆŖtre de sĆ©rie sur tous. Mais l’electique dĆ©pend… d’une prise et enville ou une utilise essetielement les scooteurs…. on ne trouve que de rarissimes bornes. Par contre pour de petits trajet le vĆ©lo electrique avec batterie amovible est la solution! Mais Peugeot n’en fait pas hĆ©las š atra oui mais Ć prĆŖt de 3ke cela fait cher mais peut ĆŖtre rentable d’autant plus qu’il n’y a pas d’assurance et l’entretien est quasi nul!
ben oui, j’ai longtemmps cru en cette histoire de plus de pĆ©trole…. j’ai espĆ©rĆ© moi aussi que le prix alait monter monter monnter ce qui aurait enfin permis aux autres solutions d’etre Ć©conomiquement rentables…. mais depuis que e suis au contact de la prod du pterole, je decouvre bcp de choses qui otent tout espoir… en gros les potentiels sont encore gigantesques, voire mĆŖme plus…aujourd’hui, les stats sontencore trop basĆ©es sur des anciennes donnĆ©es de prospection… Ć l’Ć©poque oĆ¹ on ne considĆ©rait que les champs qui allaient ĆŖtre facileemnt exploitables, quand le petrole etait Ć des niveaux trĆØs bas…aujourd’hui si le… Lire plus Ā»
Barberousse Ć raison qu’il y encore des rĆ©serves Ć©normes de pĆ©trole, et des Ā«Ā petroliers ont encore des longues annĆ©es de regneĀ Ā», mais un jour (dans 100 ans 200 ans ?) IL Y EN AURA PLUS ! Et ce n’est pas naif mais pragmatique de dire qu’au moins ces rĆ©serves lĆ soit utilisĆ©es pour ‘produits dĆ©rivĆ©s’ (plastique, medicament etc), des utilisations plus ‘nobles’, que de les raffiner Ć grand frais pour mettre comme ‘carburant’ dans des moteurs Ć combustion interne d’un rendement ‘Ć©nergetique’ minable !Le pĆ©trole en soit est une ‘ressource’ intĆ©ressante et de grande valeur, mais comme ‘carburant’ tel qu’il est utilisĆ©… Lire plus Ā»
Barberousse Ć raison qu’il y encore des rĆ©serves Ć©normes de pĆ©trole, et des Ā«Ā petroliers ont encore des longues annĆ©es de regneĀ Ā», mais un jour (dans 100 ans 200 ans ?) IL Y EN AURA PLUS ! Et ce n’est pas naif mais pragmatique de dire qu’au moins ces rĆ©serves lĆ soit utilisĆ©es pour ‘produits dĆ©rivĆ©s’ (plastique, medicament etc), des utilisations plus ‘nobles’, que de les raffiner Ć grand frais pour mettre comme ‘carburant’ dans des moteurs Ć combustion interne d’un rendement ‘Ć©nergetique’ minable !Le pĆ©trole en soit est une ‘ressource’ intĆ©ressante et de grande valeur, mais comme ‘carburant’ tel qu’il est utilisĆ©… Lire plus Ā»
10km quotidiens en tout Ć©lec suffit Ć bcp de gens je pense … pas Ć la totalitĆ© , ni mĆŖme peut ĆŖtre Ć la majoritĆ© , mais sĆ»rement Ć Ć©normement de gens … et sans avoir besoin de recharger au boulot … La partie thermique peux donc ĆŖtre vue comme un complĆ©ment pour rentrer au berquaille ou pour de plus long traject , un peu plus exeptionelle .Par ex:1/ distance boulot entre 2 Ć 5km = 1 Aller/Retour /jour et si on Ć oublier de recharger ou que la batterie commence Ć vieillir ou tout simplement qu’elle est just Ć … Lire plus Ā»
j’ai oubliĆ© de prĆ©ciser que la LorĆ©mo (modĆØle LS et non GT) une mini 4 places (bien tassĆ©e) ou 2 places plus gros coffre , devrait arrivĆ© au mĆŖme niveau de performance que ce trois roues …et avec une technologie bien plus simple …Et donc , probablement plus fiable … pense aussi qu’il faut marteler que mĆŖme 50g/co2 par KM , mĆŖme si c’est super sobre par rapport au reste du marchĆ© du vĆ©hicule individuel, Ƨa reste nĆ©amoins polluant…. bien plus d’ailleurs que ce que l’environement pourrait rĆ©sorbĆ© …surtout si tous les humains pourraient accĆ©der Ć un niveau de vie… Lire plus Ā»