Une technologie hybride diesel pour véhicules utilitaires.
Historiquement, en Europe, les véhicules utilitaires sont dérivés des véhicules particuliers. Ils partagent la même disposition générale (roues avant motrices, moteur disposé en transversal à l’avant, structure monocoque), les mêmes organes moteurs et les mêmes systèmes de transmission.
En matière de R&D, les constructeurs se contentent donc généralement d’ « adapter » aux utilitaires les innovations préalablement développées pour les voitures, ce qui limite les risques d’échec technologique mais conduit à un résultat sous-optimal, dans la mesure où les technologies adaptées ne répondent pas parfaitement aux contraintes de fonctionnement des utilitaires : puissance insuffisante pour assurer la propulsion de véhicules plus lourds et moins aérodynamiques, qui doivent par ailleurs transporter des charges importantes sur longue distance (autoroute).
Avec HYDIVU, Renault développera au contraire un moteur hybride spécifiquement conçu et globalement optimisé pour les véhicules utilitaires.
La firme Renault espère équiper à terme les familles Trafic et Master d’un nouveau moteur hybride, où la consommation de diesel et les émissions de CO2 pour ces deux modèles seront sensiblement réduites.
Renault recevra 20,5 millions d’euros d’aides d’État : "3,8 millions d’euros de subventions, 3,4 millions d’euros d’avances récupérables pour la recherche industrielle et 13,1 millions d’euros d’avances récupérables pour le développement expérimental."
"Près de 2 millions de véhicules utilitaires sont vendus chaque année en Europe. Ce projet doit permettre une réduction substantielle de leur consommation de carburant et de leurs émissions de CO2, contribuant ainsi aux objectifs de l’UE en matière d’innovation, d’environnement et de sécurité énergétique sans pour autant nuire à la concurrence" a déclaré Joaquín Almunia, vice-président de la Commission chargé de la concurrence.
La Commission a examiné la compatibilité de l’aide au regard de ses lignes directrices relatives aux aides à la recherche, le développement et l’innovation La Commission a conclu que l’aide remédiait à une véritable défaillance de marché et qu’elle était à la fois nécessaire et suffisante pour inciter Renault à réaliser un projet de R&D que l’entreprise n’aurait pas mené spontanément.
Il s’agit du troisième dossier d’aide d’État autorisé par la Commission visant à soutenir des activités de R&D pour le développement d’un nouveau système de motorisation hybride. L’aide à Renault présente cependant la particularité de viser spécifiquement les véhicules utilitaires, alors que les précédents concernaient les véhicules particuliers : "en juillet 2013, la Commission a autorisé une aide à VALEO pour la réalisation du projet « ESSENCYELE » (hybridation essence) ainsi qu’une aide à PSA destinée au projet « 50CO2Cars » (hybridation diesel)."
** Renault mènera le projet HYDIVU en collaboration avec trois autres entreprises (Continental, Valeo et LMS International) et un organisme de recherche (IFPEN). Pour les partenaires qui en bénéficieront, les aides d’État pour la réalisation d’HYDIVU sont conformes à un régime français d’aides à la R&D (affaire SA.32466) qui respecte les critères d’un règlement exemptant certaines catégories d’aides de l’autorisation préalable de la Commission.
Newsletter Enerzine
Recevez les meilleurs articles
Énergie, environnement, innovation, science : l’essentiel directement dans votre boîte mail.
Pour une fois que je partage leur avis sur un sujet de Santé Publique, me fallait pas la rater: Je reste libre de mes pensées.
Nos impôts vont à Renault! Zoé nucléaire et hybride diesel, si au moins elle avait été au gaz cette hybride… Escrocs qui font perdurer leurs rentes!
la RNUR ne peut pas vivre de ses propres ressources c’est un puit sans fond gouverné par les socialo-communistes qui s’y entendent pour exercer le chantage à l’emploi et obtenir des subventions de l’état c’est à dire sur nos impôts !