Au coût de la voiture proprement dite, il faudra également ajouter celui de la batterie disponible en location seulement, soit 80 euros TTC par mois, kilométrage illimité.
Par ailleurs, contrairement au modèle de l’Autolib’ actuellement en circulation, la vitesse maximale sera de 130 km/h, au lieu des 110 km/h. Son autonomie de route devrait être de 250 km en mode ville contre 150 km au-delà.
"On a fait Paris (…) demain, on va essayer d’aller dans d’autres villes et puis dans d’autres villes encore. À la fin, vous aurez des réseaux de bornes électriques partout", a affirmé Vincent Bolloré. "C’est un avenir en ville parce que l’autonomie de la voiture électrique ne sera jamais au-delà de 200-250 kilomètres."
La location, une formule gagnante ?
Un offre de location sera également proposée dès cet automne. Ainsi pour 500 euros par mois vous pourrez rouler à bord de la Bluecar pour une période minimale de 3 mois et maximale de 20 mois. Ce prix prendra en compte l’assurance (franchise de 800 euros), un accès aux bornes de recharge d’Autolib’ à condition de ne pas dépasser 24 heures sur un emplacement, une assistance en Ile-de-France, le choix entre une installation d’une borne dédiée à domicile et un câble.
Un rapide calcul montre un gain non négligeable si le futur utilisateur opte pour la location à moyen terme ( 20 mois ).
Mode acquisition : 15.000 euros TTC
Achat : 12.000 euros
+ location de la batterie : 80 euros * 20 mois = 1.600 euros
+ câble de recharge : 700 euros
+ accès aux Bornes Autolib’ : 15 euros * 20 mois = 300 euros
+ assurance : 400 euros (?)
Mode location : 10.000 euros TTC
Location sur 20 mois : 500 euros * 20 = 10.000 euros
+ câble de recharge (compris ?)
+ accès aux Bornes Autolib’ (compris)
Par contre, si on double la période de location (soit 40 mois au lieu des 20 mois), le mode acquisition se révèle légèrement plus avantageux : 17.300 euros contre 20.000 euros.
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Pff 500 € par mois ! ? Le montant de cette location n’est pas attratif comparé aux conditions de location/vente des grandes marques pour des véhicules beaucoup plus spacieux sans souci de trouver une borne de rechargement sur son parcours. Ils n’y arriveront pas ! dommage ! Qu’ils créent d’abord les corridors énergétiques pour véhicules électriques (dans le cadre du renouvellement urbain par exemple sur toutes les entrées de ville à requalifier…).
bonjour il me semble que l’auteur oublie dans le calcul en cas d’acquisition, le prix de revente de la voiture au bout de 20 mois, (estimation environ 65% du prix d’achat), ce qui ramenerai le cout a un montant quasi equivalent a la location, me trompe je?
Quelques remarques quand même sur le prix: 1: En achat le prix REEL est de 19,000€ (car les 7000€ d’aide c’est nous et nos impots qui la paye? Ou est ce que cherche la petite bête ?). 2: C’est une ‘petite voiture’ quand même à comparer donc en ‘prix’ a des autres ‘petites voitures’ disponibles en ‘traditionel essence’ qui eux s’affiche à 6000€/8000€. 3: Et pour son ‘prix achat’ on a une voiture SANS MOTEUR, car sans batterie, mobilté NULLE ! On achète en effet une ‘carroserie’ et on loue la propulsion EN PLUS. Comme j’ai déjà dit à plusieurs reprises concernant le prix des EV avec location de batterie, cela me cher payeé la carroserie ! trimtab
Une boite de conserve améliorée à ce prix là, que ce soit en achat ou en location ? on croit rêver ! un seul avantage l’autonomie, si elles bien ce qu’elle prétend être.
que pour un particulier, même tres fan de mobilité electrique, ça ne fait pas vraiment envie. Pour des entreprises, je ne sais pas.
Bonjour l’ami, En effet comme dirait ma copine Simone, on doit se faire à l’idée d’un ‘nouveau modèle’ économique mobilité, on vous vend la caisse et vous louez la ‘propulsion’ ! « Simone, tu te rends compte, j’ai trouvé un Fiat Panda neuf à 3000 € ! » « Regarde bien trimtab, c’est que ‘la caisse’. Après il faut LOUER le moteur ! Et ça c’est xxx€ par mois! C’est nouveau, (et ‘juteaux’ !), ça vient de sortir ! trimtab
Il faut expliquer calmement à Simone que si le coût de la caisse est cher au début et la batterie tous les mois, le plein ne coute que 1 euro pour 80 km (calcul à la louche), contre 6.40 (également) pour une citadine à essence Donc si Simone fait 1 km/jour avec sa bluecar pour aller faire son marché, ça va revenir cher mais si elle se lance dans le service à domicile et fait 150km/j , le prix d’utilisation va contrebalancer la chèreté prohibitive de l’engin Trimtab , vous trouverez les mots our qu’elle comprenne ? Est-elle aide soignante ou garde d’enfants ?
Simone ? Elle est instititrice en primaire et fait 60km/jour (4 jour par semaine pour le moment – peut être 5 à l’avenir – un bilan ‘carbon’ que leur ministre à ‘oublié ?) pour rejoindre son école ‘pleine brousse’ (dépourvu de transport en common). Alors…si il avait une voiture « 4 roues sous une parapluie’ à la trimtab avec du 2 litres au cent, comme beaucoup nous disent serait possible, alors là…….petite ‘essence’ à 6000 € TTC ou EV+location ‘propulsion’ à 19000 € (TTC + location propulsion)…mon coeur balance…..faudrait sortir encore les calculettes, et oh combien je critiques ces batailles de chiffres, de combien ca coute au km/kwh/tep/tec etc……me voilà coincé……. Trimtab
Je n’ai pas vraiment compris comment, même à 150km/jour (pendant 5j/7, on n’est pas des bêtes..) Simone pouvait vraiment s’y retrouver, même avec un tarif Tempo. C’est certainement dû à l’utilisation d’une nouvelle unité , l’€/80km, unité non usuelle pour ceux qui sont sortis de l’école il y a quelques temps…. Au fait mon cher Trimtab, avez vous vu qu’on sait enfin qui fait que les résultats d’EDF ne sont pas aussi bons que ce qu’ils pourraient être? C’est vous! Voir la page 78 de l’étude de la CRE téléchargeable ici:
alors que précédemment il est dit que ce sera 20 mois maxi !!! vous louez 2 voitures à la suite l’une de l’autre ????