"Des protocoles de test plus réalistes doivent être mis en place, et la vitesse des fourgonnettes devrait être limitée électroniquement à 120km/h" ont également indiqué les députés. Ces derniers ont ajouté des objectifs indicatifs d’émissions pour l’après 2020 : "les véhicules devraient atteindre, en 2025, une fourchette de 105 à 120g."
"Je salue la confirmation par la commission parlementaire de l’objectif de 147g pour 2020, comme convenu il y a trois ans. Les appels pour un chiffre plus ambitieux doivent être ignorés. Si nous changeons les objectifs trop souvent, les fabricants n’auront plus de certitude envers la loi" a déclaré M. Krahmer à l’issue du vote.
Ces chiffres représentent les émissions moyennes maximum autorisées pour les constructeurs enregistrés dans l’UE. Le système devra s’appliquer aux constructeurs produisant plus de 1.000 véhicules par an, indiquent les députés. Les constructeurs doivent donc produire, aux côtés des véhicules plus anciens, plus gros ou polluants, des modèles plus propres afin d’arriver à une "balance" de 147g en 2020, sous peine de sanctions.
Système de bonifications
Pour y parvenir, les constructeurs pourront s’appuyer sur un système de bonifications, ou "super credits", qui pondère de façon avantageuse les véhicules émettant moins de 50g de co2: chacun de ces véhicules pèsera dans la "balance" du constructeur l’équivalent de 3,5 véhicules en 2014, pour descendre à 1,3 entre 2018 et 2023. Cependant, le nombre de véhicules pris en compte dans les bonifications ne pourra dépasser 1% du total produit par le constructeur, soulignent les députés.
Vers des procédures de test plus fiables
La commission parlementaire rappelle que de récentes études ont montré que le protocole de test actuellement en vigueur pour mesurer la performance environnementale des véhicules a vu ses failles exploitées par les constructeurs. Résultat : des chiffres de consommation et d’émissions annoncés souvent très loin de ceux observés en conditions réelles de conduite.
Les députés appellent donc à ce que la procédure actuelle soit remplacée "de manière urgente" par la nouvelle World Light Duty Test Procedure (WLTP) définie par l’ONU, si possible avant 2017, dans le droit européen, cette procédure étant censée mieux refléter les conditions d’utilisation réelles d’un véhicule.
Limiteurs de vitesse
Les députés ont adopté un amendement imposant aux constructeurs d’équiper à partir du 1er janvier 2014 leurs nouveaux véhicules utilitaires légers de dispositifs limitant leur vitesse maximum à 120km/h.
Newsletter Enerzine
Recevez les meilleurs articles
Énergie, environnement, innovation, science : l’essentiel directement dans votre boîte mail.
Sincérement , si l’on s’attaque à ce genre d’initiative pour les véhicules utiulitaires 120 km/h maxi , c’est très bien . Mais il va falloir baisser sérieusement le prix des véhicules , car si derrière cette initiative et sous prétexte de la mise en place d’un boitier électronique pour réguler les vitesses , ils espèrent nous rouler dans la farine sur le prix , les anciens véhicules vont rester longtemps sur le marché ! à bon entendeurs !!!!!!!!!!