Editée à 300 exemplaires, la série spéciale 508 RXH Limited Edition, disponible en exclusivité depuis le 13 septembre 2011, s’est écoulée en seulement 3 jours, a affirmé hier la firme au lion.
Pour rappel, Peugeot a lancé la réservation de la série spéciale numérotée 508 RXH Limited Edition à l’occasion du salon automobile de Francfort 2011, (réseau et internet), dans 11 pays Européens : Allemagne, Autriche, Belgique, Espagne, France, Italie, Pays Bas, Pologne, Portugal, Royaume Uni, Suisse.
Ces 300 exemplaires du deuxième véhicule Full Hybrid diesel de la gamme Peugeot se sont écoulés en seulement 3 jours, et toutes les demandes n’ont pu être satisfaites : "un début très prometteur pour la 508 RXH qui sera livrée à partir du printemps 2012" a ajouté Peugeot dans un communiqué.
Vendue à 48 950 euros en France, cette série limitée est dotée d’une finition exclusive haut de gamme : Intérieur cuir alcantara, sièges électriques chauffants à mémoire, accès démarrage mains libres, climatisation automatique quadrizone, pack Hi-Fi JBL, projecteurs xénons, volet de coffre motorisé, plaque en aluminium numérotée, décor de planche de bord spécifique, jantes 18’’ Grand Angle ou bien encore aide au parking avant et arrière.
Pour plus de détails techniques, se référer à l’article suivant : "La technologie HYbrid4 s’invite dans la 508 RXH."
Les clients de cette série numérotée bénéficieront en avant première des prestations de la 508 RXH : 200 ch, 4 roues motrices, mode 100% électrique, avec des émissions limitées à 107 g/km de CO2 en cycle mixte.
48 k€ pour quand même plus de 100 g, le bobo-vert (ou gogo?) semble un marché juteux. Et l’écologie bonne conscience marche toujours aussi fort. On peut quand même en rigoler (jaune):
le Bobo a bon dos, je préfère quand même celui qui se soucie un minimum de l’environnement que celui qui s’en fout complètement. En l’occurence c’est plutôt un truc de beauf que ce modèle, quel besoin d’avoir une voiture dimensionnée pour faire du 180 sur l’autoroute? Un rêve de gamin frustré?
Eh ben quand les voies sont vides et la visibilité excellente, j’aime bien… Et non, je ne suis pas frustré. Par contre, seriez vous jaloux ? Pour le reste dommage que l’article ne soit pas plus factuel sur les consommations observées par une partie tierce. Pour le reste, comme toujours, Moteur ELKO, roues moteurs, utilisation directe d’huile végétale pure en lieu et place du diesel… Que de voies d’améliorations, connues depuis 25 ans et qui ne sont pas utilisées… Pour 48 KEuros, cela aurait pourtant été la moindre des choses ! PSA : Pas mal, mais pas assez…
Cette annonce a au moins le mérite de confirmer une chose : la bagnole est encore loin d’être morte dans le coeur des (vieux) français et OUI, il y a plus que jamais une clientèle pour ce genre d’engins, fûssent-il aux antipodes des réponses attendues pour aller vers une mobilité réellement plus durable. Espérons que Peugeot proposera dans un futur proche, une version réellement dédiée à la performance énergétique! Une version HYbrid4 couplé au petit 1.6HDi avec un aérodynamisme retravaillé aurait indiscutablement plus de sens que ce monstre de 200ch aux allures de baroudeur qui transpire l’écologie pour les riches en mal de bonne conscience. @alternotre : pour la conso, malgré la débauche de techno, 6.0L/100km sera sans doute une valeur bcp plus proche de la réalité que les 4.2L/100km annoncé. Il n’y a qu’à voir la moyenne affichée par les 3008 HYbrid4 proposées à l’essai par Peugeot aux journalistes du monde entier ces jours derniers (dans la très chic station balnéaire de Dinard) pour s’en convaincre… Espérons que les enfants de ces riches acquéreurs auront la même envie irrésistible d’acheter un Twizy d’ici quelques mois histoire de leur montrer à quoi ressemblera vraiment le véhicule du XXIème siècle.
Sauf que la Prius utilise un cycle de conversion à partir de l’essence. – C’est un moteur qui a un rendement moindre que le diesel. – C’est un carburant qui à une densité énergétique moindre que le diesel. – Le diesel peut être facilement remplacé par de l’huile végétale pure ( à partir d’algues de préférence) … Sans processus industriel de transformation autre qu’un simple pressage… Ce n’est pas le cas de l’essence. – Prius n’est pas, encore, en hybride plug-in… C’est certe mineur, mais quand on vois qu’il faut payer des sociétés tierces pour faire l’adaptation, c’est tout de même gonflé. Quitte à mettre du pognon dans de l’hybride, je trouve dommage d’investir autant pour avoir une chaîne de traction essence qui va avoir, au global, un rendement proche de celui d’un diesel non hybride. Bref, Si PSA n’est pas terrible, PRIUS n’est pas non plus un exemple du genre. Tout au plus les deux concepts peuvent il pousser à changer les esprits, un peu.
@ alternotre : comme vous j’ai lgtps tenu un discours qui consiste à dire qu’un bon Diesel fait aussi bien qu’une Toyota Prius. Mais la réalité est tout autre hélas. Car si un bon éco-conducteur arrive sans difficulté à approcher 4L/100km au volant d’une Golf TDI Bluemotion, la réalité montre qu’une Prius atteint des scores excellents même aux mains de conducteurs Lambda. Quant à la fiabilité, avec un retour de près de 10 ans désormais sur la Prius II (la 1ère version n’ayant pas marqué les esprits et pour cause…), Toyota est fidèle à sa réputation : le taux de panne est très faible. La satisfaction des clients élevés, y compris chez certains taxis anciennement abonnées à la classe E de chez MB! Seul le volume de chargement revient souvent au rang des points négatifs. Et puis, n’oublions pas que chaque litre de gazole brulé émet 12% de CO2 de plus que l’essence. Avant de rivaliser avec une moyenne de 5L/100km pour une Prius, il faudrait une moyenne en gazole à 4,4L/100km. Emissions de NOx en sus… Quant à la 508 RXH, sans sous-estimé le travail accompli par Peugeot, je constate malgré tout qu’en dehors de la ville (un endroit où ce genre de véhicule n’a rien à y faire!), un break 520d ED fait aussi bien sinon mieux que cette 508! Preuve que le bon sens a autant d’avenir, sinon plus, que la techno pure!
Juste un point. Le phytoplancton aura un impact environnemental non négigeable. Certes moins que celui du brut mais il existera. On sait pécher le saumon au naturel. Mais produire du saumon en masse a un impact celui des gigantesque élevages qui détruisent faune et flore aquatiques et répandent des antibiotiques dans les mers.