La Commission de l’environnement du Parlement européen a rejeté les demandes de compromis formulées par l’industrie automobile : malgré les pressions, ils ont maintenu les objectifs initiaux de réduction des émissions de CO2 pour les véhicules neufs.
Sous la houlette du socialiste italien Guido Sacconi, la Commission de l’Environnement du Parlement de Strasbourg examinait jeudi les propositions de la Commission européenne.
A l’issue de la séance, ils ont réaffirmé l’objectif initial de 120 grammes de CO2 par km que devront respecter les véhicules neufs à partir de 2012. Selon le texte adopté, les constructeurs automobiles devront s’astreindre à des émissions de 130 grammes de CO2 par km, les 10 grammes de réductions supplémentaires étant obtenus par le carburant et les pneus.
Les députés ont ajouté à la proposition de Bruxelles un objectif à plus long terme : 95 grammes de CO2/km en 2020.
Alors que la Commission européenne proposait que les objectifs ne concernent que les véhicules ayant une masse de inférieure à 2 610 kg, la commission parlementaire a demandé que les voitures plus lourdes soient inclues elles aussi.
Les députés ont également rejeté (par 23 voix pour, 39 contre et deux abstentions) un amendement qui aurait permis des mesures transitoires pour l’industrie automobile. Cet amendement aurait donné aux constructeurs des objectifs intérimaires moyens de 70% de leur parc automobile conforme à leurs objectifs individuels d’émissions de CO2 en 2012 et 2013, et 80% de leur parc conforme en 2014.
En cas de dépassement, les constructeurs devront s’acquitter d’une amende équivalente à 95 euros par gramme de CO2 supplémentaire par km, sur chaque véhicule vendu. Cette amende s’appliquerait progressivement, passant de €20 en 2012 à €95 en 2015. Là encore, les députés sont restés sourds aux demandes des constructeurs, qui réclamaient que cette amende soit abaissée à 50€.
Le texte fait l’objet d’une procédure de codécision, il sera examiné en séance plénière en octobre ou novembre prochain.
Très bien! Ne rien lâcher! C’est rendre service à notre industrie (et à son personnel..) qui va se préparer à recevoir d’autres coups de massue type “Prius”.
Oui, il faut rester ferme sur les objectifs de 120 g CO2 pour 2012 et 95 g CO2 pour 2020 ou mieux, pour chaque véhicule en individuel et en boostant pour les villes et agglomérations un parc à forte teneur en véhicules hybrides et à forte proportion de tout-électrique: Blue Car, Volt, etc…. ! il en va de notre santé à tous et de celle de notre planète.Et il faut que ça s’applique à tout véhicule, ceci évitera de faire des tanks et encouragera à alléger en utilisant des matériaux plus léger tout en étant performant pour la sécurité: exemple des voitures de F1 ! Renault sait faire F1…..PSA idem pour la 908…donc // à extrapoler! Faudrait dans un 2ème temps, mais très rapidement, élargir aux autres émissions: particules pour les diesels et NOx…Et étendre des restrictions similaires adaptées aux véhicules utilitaires, poids lourds, bus, etc…également contributeurs au fléau GES.A+ Salutations Guydegif(91)