En employant du cuivre au lieu d’aluminium comme conducteur pour la cage d’écureuil, les pertes rotor des systèmes IE3 sont considérablement réduites. En effet, la conductivité spécifique du cuivre est supérieure d’environ 60% par rapport à celle de l’aluminium. Le glissement en charge, proportionnel aux pertes rotor, est sensiblement réduit par rapport aux moteurs en aluminium. La courbe de couple dans la zone d’utilisation est beaucoup plus raide. Le couple de rupture est atteint avec un glissement inférieur. En outre, le couple de démarrage, qui est proportionnel aux pertes rotor, est sensiblement inférieur.
À la différence des moteurs en aluminium, les moteurs IE3 à rotor cuivre n’ont pas besoin de plus de fer, ou au pire n’ont besoin que d’une faible augmentation. Cependant, comme il est possible d’utiliser d’autres matériaux comme le cuivre, d’autres mesures peuvent également être prises. Il s’agit notamment de l’utilisation de matériau stratifié à pertes spécifiques inférieures, de plus grandes sections transversales de conducteur dans les enroulements, d’enroulements à flux optimisé, et de plus petites têtes d’enroulement. Le rendement peut encore être amélioré avec des moteurs à aimant permanent, associés à un convertisseur (principe du moteur synchrone).
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…ça vient de sortir. On reviens aux fondamentaux: out l’aluminium, vive le cuivre, ça c’est de la découverte ! Je rêve!
mais j’avais en tête que cuivre et électricité faisaient bon ménage. Aurais-je loupé un épisode ?
C’est quoi cette info? on réinvente la roue. C’est plutôt de la pub pour la Sté Nord ? dont d’ailleurs on a aucun lien sur le net.
je vous invite a jeter un oeil sur le site de la ste FAVI (specialiste en fonderie)
FAVI ne sont pas les seul à faire du rotor cuivre. il y a d’autre très très bon rotor.