good luck pourvu que ca marche!!! Si seulement le constructeur indien pouvait faire la nique et bien à tous les grands constructeurs mondiaux qui n'ont pas voulu y croire!!!
Croisons les doigts pour que l'Europe et le réglementaire ne mette pas trop d'obstables devant cette formidable illustration du bon sens automobile!! et au diable les normes de sécurité absolument contreproductive en matière environnementale!!! pour rouler en milieu urbain à 30 km/h de moyenne max, qui est le plus dangereux : l'éco-citoyen au volant de sa OneCAT ou l'anti-citoyen au volant de son tank 4.2 TDI ***** au crash test EuroNcap???
Mouais... Faisont le calcul de l'énergie nécessaire à la compression de l'air, ensuite ajoutons la à la consommation du bruleur, et je pense que le bilan sera plus que minable.
Mettez un moteur de 400 cm3 sur une voiture de 350 Kilos, elle consommera moins que ça.
Produire de l'air comprimé propre En réponses a LoL, il suffit de produire de l'air comprimé proprement:
Avec des stations alimentés par des capteurs solaires, des éoliennes, le courant d'un fleuves qui traverses nos grandes villes, ...
arrêtons de rester sur nos acquis et penser que seul lepetrol et le nucléaire permettent de faire de l'eletricité.
Open your mind...
Une batterie! La OneCAT utilise l'énérgie électrique stockée sous forme d'air comprimé. Le rendement de la compression puis de l'utilisation est probablement inférieur à un cycle de batterie moderne.
De l'air et du vent Cette affaire de voiture à air comprimé passionne toujours autant et fascine comme le éoliennes. Plusieurs forum et articles en ont beaucoup parlé. Voici ce que j'ai posté sur le forum cardisiac :
"Le moteur de guy Nègre n'est pas une invention, mais une optimisation d'un système connu depuis longtemps. Le résultat est peut être intéressant, mais encore faudrait-il qu'il soit parfaitement caractérisé par un test scientifique sérieux. Dans cette affaire, on ne peut pas s'exonérer des lois de la physique et fatalement l'autonomie doit être faible, l'air comprimé n'est pas une énergie aussi concentré que l'essence. C'est pourquoi, ce moteur possède deux régimes, en ville il fonctionne à l'air comprimé seul et sur route, il fonctionne avec un réchauffeur (adjuvant type essence, gasoil, gaz...). Cela permet de regagner de l'énergie (notamment l'énergie thermique que l'air a perdu lors de la compression) et d'augmenter l'autonomie . Il s'agit alors d'un moteur... thermique dit à mélange pauvre comme... un moteur à essence (car c'est bien l'échauffement et la dilatation de l'air qui pousse les pistons des moteurs essence et diesel). Ce moteur est dit biénergie. Si vous voulez de l'autonomie, il faudra un réservoir, du carburant et passer à la pompe. Sinon, en mode air comprimé seul, il ne faudra pas aller loin et être patient pour le plein à domicile. A titre indicatif, le compresseur proposé par GDF pour le plein de Gaz (GNV) à la maison, doit tourner plus de 6 heures pour faire un plein équivalent à 40 litres d'essence. Ce moteur est sans nul doute hybride à deux titres : parce qu'il est bi-énergie et parce qu'il est à la fois mécanique et médiatique ! Je crois qu'il peut répondre à certains besoins, mais il n'y a pas de révolution à l'horizon. Encore une fois, les moteurs pneumatiques sont connus depuis longtemps et ont été utilisés avant l'avénement du pétrole (auraient-ils été bridés par le lobby du charbon ?). Ils sont utilisés chaque fois qu'ils rendent un meilleur service que les autres moteurs (électriques ou thermiques). Si vous êtes convaincus sans calculs du bien fondé de la solution, n'hésitez pas à acheter ce que propose la société MDI, c'est à dire pour l'instant plus des promesses que des voitures. Sinon consultez le site Hourdequin.ifrance.com, celui de JM Jancovici et quelques autres. Personnellement, j'étudie l'achat d'une Polo blue Motion."
Voilà, je n'ai rien contre ce type de motorisation et encore moins contre Guy Nègre, mais cela m'étonnerait fort qu'il ait découvert une solution miracle pour pallier les handicap de l'air comprimé... sans parler du problème de la production d'air.
Justement, si on a la prétention de concurrencer les systèmes établis,il faut faire aussi bien sinon mieux. L'énergie de compression nécessaire aux 30 millions de véhicules français qui passeraient à l'air comprimé ne peut être passée sous silence et sera considérable. Si l'éolien devait produire l'électricité française actuelle (550 TWh), il faudrait au moins 200 000 éoliennes de 1,5 MW fonctionnant 2000 heures par en équivalent pleine puissance ( un système de stockage-restitution de masse ultraperformant). Cela occuperait déjà environ 10 % du territoire. Si on y ajoute le besoin en compression d'air, où va-t-on ??
Non seulement l'air comprimé n'est pas un bon vecteur d'énergie pour une grande partie des tranports mais en plus, il faudra utiliser un système de rechauffage à base de carburant fossile (dénommé adjuvant) à hauteur de 1 à 3 litres au 100 kms (info difficile à obtenir). dans ce cas il est extrèmement pertinent de comparer avec un horrible moteur diesel nouvelle génération. C'est pourquoi je regarde les performances du diesel 3 cylindres VW (ex Lupo) monté ur la Polo. La consommation va de 3,2 à 4,5 litres/100 pour un véhicule normal.
attention à la masse Il faudra que ce véhicule soit ULTRA-LEGER !
En effet la puissance (ou à puissance égale, l'autonomie) diminuera en proportion du carré de la masse.
Ce véhicule devra donc être si léger que l'on peut douter que la sécurité (active et psssive) soit correcte. Les premiers acheteurs verront bien.
Il n'y a pas de miracle en matière d'énergie, démontré depuis Mr Carnot. Avec 5 personnes, conducteur compris, il faudra ajouter des pédales...
L'intelligence est à ce prix là! Et pour 3400 Euros, j'en prends une pour la ville, et une pour la gloire!
Hors blague, c'est un bonheur de lire cette nouvelle, d'autant plus que Guy Nègre est un véritable humaniste de chez nous! Il aura fallu près d'un siècle, et d'incessantes menaces sur l'environnement depuis la révolution industrielle, pour qu'une des nombreuses alternatives au pétrole puant soit sur le point d'éclore...Reste à souhaiter que le lobby automobile Français se réveille très vite et fasse ses excuses à ce Monsieur...
J'espère connaître cette époque et le grand chambardement qui va la précèder.
Courage à tous, on y est presque!
Phil
Lobby La théorie du lobby est séduisante, mais ceux-ci n'existaient pas quand le moteur à air comprimé a commencé à être utilisé au début du 19ième siècle. Il aurait à l'époque pu se tailler la part du Lyon et éclipser le charbon. Il aurait pu être en compétition avec la pile à combustible dont le principe a été découvert en 1839 !
Seulement, les principes ne suffisent pas pour faire une révolution technologique, énergétique et industrielle telle que le passage du bois au charbon puis au pétrole.
Ce sont des énergies de plus en plus concentrées.
Ce que j'attends avec impatience, ce sont les premiers achats et les premières mises en circulation pour pouvoir enfin juger cette solution très très prometteuse.
Est-ce que les lobbies ressentiront le besoin d'entraver cette aventure, où laisseront-ils tout simplement la parole au propriétaires utilisateurs ?
je lachete de suite il etait tent que jespere que lon laissera metre cette voiture sur le marcher au nom de leconomie et de la santé publique en oubliant pour une foie les benefices engendré par petrole que certaine compagnies peuvent faires en augmentant considerablement le petrole ce sont les petit ouvrier qui trainque pour aller travailler la personne qui a mi au point ce procedé mérite la légion donneur en sauvant des millier de personnes qui absorbes les particule de gazoil dans les poumons est qui a terme develope des cancers jespere que la france notre beau pay seront les premier a dire oui a cette voiture
rejet dans lair linvention est belle ne nous laisson pas depasser nous devont econnomiser la santé de notre planeteles particule de gazoil sont considerablement dangeureses pou la santé dans les grande villes comme notre capital paris la polution est dense ont na pas le droit de laisser continr cela pour nos efants le petole a force de le ponctionner deviendra rare donc ce qui est rare devient chere je sui certaint que si la france donne un coup de pouce a cette invention est autorise la mise sur le marcher les personne qui dans les grandes villes ne font qu de la ville en acheteront unecela diminura la polution il y va de la santé publique et si nous envoyont tous un courrier a notre président affin quil regarde ce dossier moi je le fait dé aujourdhui je pense quil serait interesser nou avont fait un grenelle d lenvironement cela serait un beau demarage
guy négre sauveur de lenvironement ce monsieur ont peut lui dire merci jespere
encore une foie que lon lui laissera metre son vehicule sur le marcher jattent cette voiture avec impatiante nous devont aider les chercheurs qui contribut a la perénite de nos vies future arrétont de faire mal a la planette qui est fragile pensont au autre qui arrive derrieres
A tous ceux qui parlent de rendement Le rendement dans le cas d'un véhicule autonome a beaucoup moins d'importance : il ne faut pas oublier qu'une pile électrique nécessite une quantité phénoménale d'énergie pour être construite, quantité bien supérieure à l'énergie qu'elle est capable de fournir au final.
Ce qui est nouveau ici, c'est d'être capable de fournir une solution propre ET autonome pour les voitures. Il est évident que l'énergie nécessaire pour stocker l'air comprimé est supérieure à l'énergie fournie au final pour propulser le véhicule ; mais ce qui compte réellement, c'est que pour la première fois, on a la possibilité d'avoir une chaîne de production PROPRE de bout en bout pour alimenter une voiture
rien à voir simplement pour dire que je suis effaré de voir le nombre de fautes d'orthographe que certains n'hésitent pas à étaler dans leur commentaire...
l'air et vecteur l'energie l'air :mauvais vecteur d'energie?
Sauf si on fait de la cogeneration de chaleur l'on de la compression là le rendement passe de 50 à 96%
exemple station service de compression au pied d'un grand immeuble pour le chauffage.
Et pour le pavillon individuel petit compresseur coupler au ballon eau chaude sanitaire.
Dans le rendement gobal il faut aussi y inclure l'energie puiser dans l'air (un peu le principe de la pompe a chaleur) la voiture aspire de l'air à 20 °c pour la rejeter à - 20°c.
et si l'on compare a d'autre methode de propulsion.les rations sont pas si mauvais
poids/puissance comparé au moteur thermique
poids/energie emmagasinée comparé à l'elec
- energie grise/energie stocké comparé à l'elec
- duree de vie reservoir et duree de vie batterie
quant au problème de l'enegie primaire seule la modération résoudra le problème
Il n'y a pas d'energie rèellement propre.
Il la faudrait la taxée plus pour insiter a l'économie et diminumer les taxes sur autre chose comme sur l'alimentaire(fiscalité neutre).Grace a ce systeme les francais polluent moins que les amercains déjà.
Allons plus loin avant que nous y soyons contraint par les pays petroliens et gaziers et là se sera sans marges de manoeuvre que dégage une taxe.Parce que là là c'est eux qui ont la marge de manoeuvre pour faire des piste de ski en plein desrt par ex.
Zero pollution dans l'atmosphere ......... 'Zéro pollution dans l'atmosphère: Du vent ou science fiction'!
Bravo et Félicitations ! Guy NEGRE : Sauveur de l'Humanité.
Air vecteur d'énergie En effet, il est théoriquement possible de récupérer au moins la moitié de l'énergie perdue à la compression en se servant de la chaleur produite pour d'autres usages que le transport. Notons que cela serait théoriquement possible aussi pour une centrale thermique (nucléaire, fioul, charbon)où plus de la moitié de l'énergie thermique n'est pas transformée en électricité, de même pour un moteur essence (le chauffage intérieur d'une voiture en récupère un peu).
Seulement dès que l'on envisage cela à l'échelle individuelle, on arrive à des "usines à gaz". Cela n'est envisageable que sur de grosses installations, dont la rentabilité ne sera pas forcément assurée.
Pour ce qui est de rejeter de l'air à -20° C ou moins, je ne crois pas que ce soit anodin et c'est sûrement une des limitations du moteur.
Enfin, nous allons être obligé d'arrêter de croire, il paraît que la solution va bientôt être testée en vrai grandeur avec une foule d'acheteurs impatients de remplacer leur première ou deuxième voiture. Grâce au retour d'expérience, on connaîtra vraiment la nature de la révolution !
APPEL A TEMOIN Y a-t-il içi une personne habitant le coin de Nice qui peut aller voir à Carros si cette (soit disant) usine est réellement en cours de construction?!
lire l'interview de guy Negre sur http://www.eco-citoyen.org/Forum/interv … l#vehicule
il parle d'un rendement de 60% pour son moteur.
Est ce que tata motors l'un des plus grands contructeur aurait racheté des brevets sans vérifier ces chiffres?
JE NE COMPREND PAS je suis etudiante et on ma poser un probleme je doi donner la chaine de l'energie d'un vehicule a air comprimée a eau et solaire QUI PEUT M'AIDER? merci de repondre tres rapidement je doi donner mon devoir demin
un truc en plus... Si le moteur rejette de l'air a -20 C (refroidi à cause de la détente), on peut l'utiliser pour la clim de la voiture ! Vue que les voitures modernes utilisent une quantité importante de leur énergie pour la clim, ça fait encore plus d'économies.
oui et non Economie pour la clim oui
Mais en fonctionnement air seul il n'y a pas de chauffage.
Or sur une année, on a plus besoin de chauffage que de clim donc l'interet ne réside pas sur ce point, du moins pas chez nous, dans les pays du golfe oui.
Onecat climatisé je crains que le débat sur la climatisation de la Onecat soit déplacé. Il faudrait déjà que l'air comprimé chaud ou froid propulse correctement le véhicule, aussi léger soit-il ! je crois qu'il est d'ailleurs prévu des auxiliaires électriques avec batterie pour alimenter tout ce que nous trouvons naturellement dans une voiture, y compris des organes aussi vitaux que les phares.
Il ne faut pas oublier que sur une voiture "lambda" les auxiliaires (y compris arbre à came, pompe à eau, assistance de direction et freinage, alternateur...) représente souvent 5 à 10 chevaux soit 5 à 10 % de la puissance du moteur. Quand le moteur est surdimensionné cela est presque "transparent". Avec la Onecat, c'est un nouveau défi.
Devenir
ACTIONNAIRE de MDI à un prix COMPÉTITIF ? C’est
possible ! Mon épouse, actionnaire depuis 1993 (15 ans),
souhaiterait se séparer d’une partie de ses actions. Le
prix? Moitié prix de ce que propose actuellement MDI
(c.à.d. M. Nègre, l’inventeur). Si intérêt
réel nous contacter : martinmarschner@hotmail.com
1 
