Pourquoi il y a urgence à mettre l’automobile au régime

De plus en plus de constructeurs automobiles en ont conscience : la réduction de la masse des véhicules constitue un levier majeur pour réduire l’impact environnemental de l’automobile.

En un quart siècle, la masse moyenne des véhicules de tourisme a bondi de plus de 35%. Sur certains modèles aussi emblématiques que la VW Golf ou le Renault Espace, l’augmentation est même supérieure à 50% ! Les causes sont connues : augmentation du gabarit, multiplication des équipements de confort et de sécurité, insonorisation, accessoires, etc…

Cette dramatique crise de croissance est pourtant contraire aux efforts entrepris pour diminuer la consommation des véhicules. Car on se le répétera jamais assez : la technologie ne peut pas tout.

D’ailleurs, les amateurs de sports mécaniques, de petites sportives mais aussi les cyclistes (!) vous le diront mieux que n’importe qui : L’ENNEMI c’est la MASSE. Mais aussi la résistance au roulement et l’aérodynamique.

Ces deux autres variables ont d’ailleurs subi l’influence négative de l’augmentation du gabarit des véhicules : les progrès significatifs offerts par les pneumatiques à faible résistance au roulement ont été totalement effacés par le dimensionnement à la hausse des pneumatiques (due notamment à l’augmentation de la masse et, dans une moindre mesure, l’amélioration des performances). Même constat pour l’aérodynamisme : le coefficient de pénétration dans l’air (Cx) s’est globalement amélioré mais comme dans le même temps, la surface frontale s’est généreusement accrue (monospace, SUV, 4×4…), le SCx lui, est resté stable quand il n’a pas augmenté. Seuls quelques rares spécimens ont réussi à échapper à cette tendance. C’est notamment le cas de la célèbre Toyota Prius ou encore de la mythique Porsche 911 (*). Deux automobiles reconnues pour leur efficacité très supérieure à la moyenne dans leur catégorie respective.

La nouvelle Peugeot 208 mérite aussi d’être citée en exemple à suivre même si elle se contente surtout de corriger un des plus gros défauts de la 207 : son poids (**).

Qu’on se le dise : la mobilité, avec ou sans moteur, ça reste de la physique. En 2012, il est urgent de replacer le bon sens et le pragmatisme au centre des préoccupations des ingénieurs et des concepteurs plutôt que de continuer à rêver avec des technologies qui peinent à compenser les excès en tout genre et l’irrationalité qui hantent le secteur automobile depuis un petit moment déjà.

D’ailleurs, pour les promoteurs de l’électrique, la réduction de la masse des véhicules est une opportunité à ne surtout pas laisser passer pour le futur. Faute de quoi, le moteur à explosion (***) continuera d’afficher fièrement sa compacité et sa puissance spécifique pour faire avancer des monstres de 1,5 tonnes et plus…

(*) SCx amélioré au fil des générations malgré une monte pneumatique excessivement large due à l’augmentation de la puissance des moteurs.
(**) La 207 affiche 240 kg de plus en moyenne que la 206, elle-même plus lourde de 150 kg environ par rapport à la 205. soit + 45% entre la 207 et la 205 !
(***) + le précieux réservoir à carburant qui va avec…

            

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irisyak

Nous avons enfin atteint un prix des carburants où beaucoup de citoyens ne peuvent plus suivre. Du coup les constructeurs sont désormais obligés de produire des autos qui consomment moins .. tout simplement. Sinon c’est tout l’industrie des autos qui va disparaître …

traction0

L’automobile malgré tout ce que l’on trouvera est vouée à disparaître, simplement par saturation, même roulant à l’air pur, c’est une facette que très peu de personnes abordent et qui est pourtant bien présente, il suffit de voir les villes déjà pratiquement engorgées !!

Rice

Entièrement d’accord avec ce qui précède et totalement en désaccord avec F.HOLLANDE qui propose de bloquer le prix des carburants… seul levier pour limiter l’utilisation de l’automobile (individuellement ! soit la majorité des déplacements) et contraindre les constructeurs à faire des voitures plus “economiques” et se pencher sérieusement sur les véhicules électriques…

alainraf

quand on sollicite le porte feuille, le bon sens revient au galop . Peut être va t on retrouver des automobiles simples légères passe-partout économes en carburant à l’image des méharis et autres 4L qui malgré des mécaniques au rendement faible nous transportaient aux 4 coins du monde ou simplement au boulot et en vacances ! dans le même état d’esprit sans être nostalgique, je cherche un téléphone portable faisant uniquement téléphone !!

sand

effet de mode sur les pneus larges taille basse. Une mégane avec des jantes 18″, quand il y a qq années c’etait pour la ferrari testarossa. A traction0, pas entierement d’accord, sur les 10 dernieres années le parc automobile a certes augmenté, mais l’engorgement c’est surtout *la rurbanisation et l’étalement urbain, *la relocalisation géographique des centres villes vers les espaces péri-urbains des entreprises *l’accroissement considérable des métropoles régionales (Bdx,Toulouse, Lyon, etc) au détriment des villes moyennes qui continuent de péricliter

Nicleroy

Est-il dans le gain de quelque dl/100km ? Ne faut -il pas plutôt réduire le besoin ? Aujourd’hui, le taux de remplissage d’un véhicule en France est de 1,2. Ne vaudrait-il pas mieux passer à une moyenne de 2 personnes par véhicules que de gagner 20% sur la consommation ? Tout en sachant que la réduction de la consommation de carburant passe par un renouvellement du parc de véhicules, et a donc un prix (en € et en CO2 !).

an391

Et le problème là dedans, est que les constructeurs n’ont pas vraiment d’intêrét à produire ces véhicules, voitures plus grosses/lourdes cela veut dire aussi marges plus importantes la plupart du temps. Et tout cela poussé à cout de pub et de com. Pourtant clairement d’un point de vue d’un pays, avoir une “flotte” de véhicules plus efficaces va devenir essentiel, et pas de voiture quand c’est possible …

Stephsea

Ces lois de la physique sont rappelées avec simplicité et efficacité : l’efficacité d’un véhicule est lié à son poids d’abords, mais plus précisément à sa capacité de service pour un poids donné. Ainsi une grosse moto est légère par rapport à une voiture mais c’est toutefois un pur désastre en terme d’efficacité énergétique de transport. L’idée est donc de “presser” un maximum d’emport (passagers et/ou fret) sur une plate forme la plus légère possible à vide. Il y a donc de multiples equations qui décrivent cette efficacité qui n’est finalement pas un problème si simple. On peut même dire que comparer tous les modes de transports entre eux est quasi impossible. Il est par exemple impossible de charger un congélateur dans le RER ou sur un simple vélo, d’où la limite d’une valeur d’efficacité absolue… Par contre, cette valeur pourrait naitre dans l’automobile qui est un secteur assez homogène finallement. Elle pourrait servir de référent comparatif, avec une variante importante : l’évolution de ce coefficizent d’efficacité avec le chargement, en incluant éventuellement des options comme le coffre de toit et la remorque. Ce coefficient d’efficacité seriat bien plus probant que la quantité de CO2 au km. Ainsi, on pourrait comparer un monospace à une micro citadine dans tous les cas de chargement. Une smart est elle fondamentalement plus efficace qu’une berline ou un scooter? Peu de gens le savent en fait et les constructeurs en profitent. Mais sur le fond, il faut accepter l’idée que l’on ne pourra plus bruler longtemps du combustible fossile. C’est déjà un hérésie en soi, et un mode de consommation à crédit. Consommer ce qui n’est pas renouvelable est une impasse logique. Il faudra donc bientôt trouver des énergies renouvelables, dont la force musculaire est un élément important, et l’adaption des véhicules à la densité de cette énergie sera AUTOMATIQUE. Pouvons nous prendre un peu d’avance sur ce propcessus de révolution totale de nos mode de vie? NOUS LE DEVRIONS pendant que nous sommes encore “riches”. Mais nousne smmes même pas encore capables d’alléger nos voitures. Pour aller plus loin, penser un nouveau mode de transport, le prix à payer est peut être déjà trop cher, et nous serrions bien seuls dans ce monde à le faire volontairement, avec le risque de se faire écraser par ceux qui contnuent de gaspiller le non renouvelable. Il faudra donc probablement aller au bout du bout de ce reservoir avant d’envisager un autre systéme de pillage peut être. Une autre planète? Si toutefois la réserve est épuisée avant que des solutions techniques et sociales n’aient été mises en pratique, il faut intégrer l’idée d’une probable implosion du système et donc des tensions paroxysmiques entre états et entre personnes pour l’accès aux dernieres miettes de l’or noir et d’autres matières non renouvelables. Notre crise actuelle n’est elle pas un effet prémonitoire de cette fin annoncée d’un système qui s’éfrie sous son propre poids (énergétique)? Le poids, toujours le poids… Une nouvel invitation à la sobriété?

gaga42

Très bon article. Il oublie toutefois aussi le paramètre vitesse, extremement sensible au niveau conso. Un véhicule bridé consommera evidemment beaucoup moins, mais il gagenra aussi en poids, car la motorisation sera plus légère. Il y a 30 ans, 100 CV c’était énorme, aujourd’hui, c’est la norme. On pourrait faire aussi le même article sur l’habitat neuf: les performances énergétiques au m2 augmentent… mais les m2 explosent (effet rebond là aussi).

Limitontou

Et pourquoi ne supprimerait-on pas la graduation du compteur de vitesse au delà de 150 kmh ???…. C’est vrai que socialement parlant c’est humiliant d’avoir une Porsche dont le compteur afficherait 150 maximum comme une Dacia…

bolton

@ gaga42 : Les m2 explosent ? Ah ?? Chez qui? Parlez-en aux gens qui se mettent à 4 dans un 60 m2 en colocation pour compenser le prix des loyers… @ an391 : “voitures plus grosses/lourdes cela veut dire aussi marges plus importantes la plupart du temps.” Ah bon ?? Car vous pensez qu’ils ne paient pas l’acier ou l’aluminium peut être ? Les voitures sont plus lourdes car elles doivent répondre à des normes de sécurité bien supérieures à il y a seulement 20 ans (allez voir le site de l’euro ncap et comparez vous mêmes !) Les constructeurs n’ont AUCUN intérêt à faire des voitures lourdes, au contraire, ça baisse les performances, augmente la consommation… Ils veulent faire des voitures fiables, confortables et fonctionnelles, voilà ce qui fait vendre. @Nicleroy : Effectivement, mais les constructeurs ne font pas de politique, et eux n’ont pas d’intérêt à faire baisser le trafic @Rice : Tout à fait d’accord @alainraf : On prend la 4L en exemple mais ce n’est pas le seul véhicule qui roulait à cette époque ! Elle répondait à certains besoins, comme les véhicules de segments A aujourd’hui, et je ne suis pas sur que nos petites voitures actuelles consomment bien plus ! Et encore une fois la sécurité a bien évolué depuis (et heureusement). Quant à votre réflexion sur le téléphone, sachez que les smartphones seront et sont déjà des outils importants dans les économies d’énergie et la modernisation de notre façon de se déplacer : Applications pour les vélo de location, pour les véhicules de location en libre service, pour faciliter le co-voiturage… Et surement bien d’autres choses à l’avenir. @ irisyak : “Sinon c’est tout l’industrie des autos qui va disparaître…” : Et moi je vous parie qu’à 3€ le litre il y aura encore énormément de voitures sur les routes… Notre société est hyper dépendente de la voiture et des transports en général. Avant que “l’industrie des autos disparaisse”, sauf cataclysme, il va falloir du temps ! Et enfin pour l’article en lui-même : Quand vous dites “des technologies qui peinent à compenser les excès en tout genre et l’irrationalité qui hantent le secteur automobile depuis un petit moment déjà” : De quels exces parlez vous ? De la sécurité ? De l’augmentation du nombre de place ou de la taille du coffre, ou tout simplement de la place pour les jambes ? Est-ce le poids des airbags qui vous dérange ? Ou encore du turbo et des systèmes de dépollution des gaz d’échappement ? Le chassis renforcé ? Mais de quelle “irrationnalité” parlez vous ? Faire des voitures sures et confortables est irrationnel selon vous ? Ensuite quand vous dite “D’ailleurs, pour les promoteurs de l’électrique, la réduction de la masse des véhicules est une opportunité à ne surtout pas laisser passer pour le futur. Faute de quoi, le moteur à explosion continuera d’afficher fièrement sa compacité et sa puissance spécifique pour faire avancer des monstres de 1,5 tonnes et plus…” Alors là c’est la cerise sur le gâteau ! D’où sortez vous des inepties pareilles ? Les moteurs électriques sont beaucoup plus puissants que les moteurs à explosion à masse et volume égaux. il est facile en électrique de faire un véhicule qui dépasse les 1000 chevaux. La grosse différence entre l’électrique et le thermique c’est la réserve d’énergie ! Les batteries sont lourdes et ont une densité énergétique faible quand on compare à l’essence ou au diesel, de plus, elle sont longues à recharger et ont des capacités de charge et décharge limitées en intensité (on peut consommer du 30 litres au 100 sur n’importe quel réservoir, mais on ne pourra pas tirer un courant de 500 KW sur n’importe quelle batterie ! Ensuite, où avez vous vu que les promoteurs de l’électrique comptaient sur la réduction des masses pour percer ? Les voitures électriques, à segment égal sont plus lourdes que leurs équivalentes thermiques ! Et ce uniquement à cause des batteries. De plus, la voiture électrique est moins sensible au poids qu’une voiture thermique traditionelle (non hybrides), pour la simple et bonne raison que l’énergie qu’elle aura dépensée pour faire prendre de la vitesse à la voiture, elle la récupèrera en partie à la décélération. Les voitures électriques sont par contre très sensibles au fCX, ce qui fait d’ailleurs que pour compenser beaucoup de constructeurs font le choix de les brider electroniquement pour ne pas trop pénaliser l’autonomie..

bolton

Tout à fait d’accord sauf sur une chose : un moteur électrique a un meilleur rendement qu’un muscle. L’intérêt de tout faire “à la main” n’est pas forcément évident : l’énergie que nous dépensons en travail physique il faut le compenser en mangeant plus, et aujourd’hui, selon nos modes de fonctionnements, la production de nourriture est une des industries les plus polluantes de la planète…

Ace.energie

Poids , puissance , et vitesse, sont tous aussi important. D’ailleurs ne prendrait-on pas en poids automobile ce que la puissance pour pousser le poid nous obligent à avoir en sécurité (nombre de tôles et systèmes actif/passif…) ? cercle vicieux? trop de sécurité n’est elle pas mère des prises de risque? re-cercle vicieux? Il y’a d’autres question tel que la politique urbanistique courageuse ! ha mais oui ! les urnes c’est vrai ! Le vulgaire (sens vulgare : le peuple) dépouillement à leur strict minimum des «unités d’habitations » du Corbu à construit des autoroutes en or pour les constructeurs de pavillons individuel et quasi complètement anéanti l’habitat groupé ou vertical humain et bien pensé! Autre question encore moins subsidiaire…. quelle démographie ? celle pour sauver le système pyramidale sans fin des retraites ou celle que le bon sens nous souffle? Bref tant qu’on ne travaillera pas sur ces questions en amonts, l’auto reine gourmande sera la lois unique! Après, travailler sur la limitation des graduation du compteur sera surement moins efficace que d’arrêter de dire à nos fiston «whouaa t’as vu fiston la belle ferrari là?» au profit de « t’as vu comment se mec est à plaindre…le pauv’! il doit s’offrir un bolide pour se sentir vivre»! Les valeurs , l’éducation , rien de plus efficace ! savez vous qu’un enfant possède plus de voiture dans son enfance que dans sa vie adulte ? Tien au fait? combien d’entre nous se rabattent sur la voie de droite sur autoroute qd une grosse cilyndrée arrive (un peu vite) à l’arrière ? moi pas ! au contraire ! je fais tout pour faire durer mon doublement à max!!!! et qd ça klaxone je fait coucou !! loool L’indicateur conso/service masse déplacée me parait pas non plus idéal , car dans ce cas il faut changer de véhicule à chaque fois que nos besoins change! ha bah justement ! c’est peut être là une des réponses au problème…. ne plus être propriétaire d’un véhicule unique et vieillissant (polluant / dangereux …) mais locataire d’un service de mise à disposition de véhicules individuels adapté qd on ne peut pas faire autrement … Nous somme une famille dans une 60m² doublement mitoyenne (bien aménagé/optimisé) avec 60m²(idem) de jardin plein sud en ville (Zone UAB ville de 75000 hab). Anciennement 410 kwh m² an (elec) , et bientôt moins de 80 (bois énergie) avec tt juste 15 000€ bien placé/optimisé ! Piste cyclable, et vélo avec porte bébé pour les A-R quotidien crèche-maison-loisirs … je bosses à la maison, ma compagne prend le bus. j’ai néanmoins besoin d’aller chez des clients souvent assez loin (plus de 50 km). N’observant personnelement pas de tendance à la baisse niveau bagnole contrairement à cet article , je vais devoir garder ma trop rare VW Lupo 3L de 12 ans ( 150 ventes en france seulement!!! Cherchez «essais souvenir lupo 3L» sur google) qui malgré sa ligne d’échappement bouché ne fait que du 3.3L /100 …. enfin 3.3 l de trop tout de même. Ha oui ! Observant que les ravages des drogues dures augmentent proportionnellement à la baisse de leur prix , je suis pour le pétrole cher et l’énergie cher en générale ! Il faut nous sevrer , nous dépolluer les esprit ! Alors on comprend vite le sens de «dévelopement durable» (développement du rab) dans la bouche des politiques qui parlent de toucher à la tipp ! Hl bagnole ! tout un emblème d’une société sur son propre déclin….à fond les gaz!

gaga42

Désolé d’être hors sujet (quoique…) je répond à Bolton 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B7oTEAAAAASUVORK5CYII= Presque x2 en 40 ans, et encore, je n’ai pas retrouvé les stats du neuf.

bolton

Effectivement ! je ne pensais pas ! D’après ce que je comprends de ce graphique le phénomène est grandement amplifié par le fait que les familles sont moins nombreuses qu’avant… En tout cas je pense qu’il vaut mieux vivre dans un 100m2 construit en 2012 qu’un 50 m2 construit en 1912…

sand

nokia 1208. 77g avec la batterie. Seul rafinement : une LED . et encore ca fonctionne. Autonomie de fou. Plus d’une semaine sans probleme. Tres solide. tres costaud. Tres fiable- rien ne peut tomber en panne ! Je l’utilise depuis 2007 sans aucun souscis. tres peu cher. Moins de 30€ neuf sans abonnement. Je pense que Nokia s’est planté avec ce produit. Il respecte pas l’obsolescence programmée !

sand

a corréler avec l’augmentation du nombre de célibataire et de familles monoparentales.. En meme temps les tanguy c’est bien aussi quand ils s’envolent du nid..

gp

éh 99F, on se calme… si t pas capable de voir où est l’irrationalité d’une voiture moderne remplie de gadget tous plus inutiles les uns que les autres sauf pour celui qui les vend vu que ca coute un bras à chaque fois que ca tombe en panne, C p-ê que pcq tu roules en logan sans le savoir?… Qt à ta rmq sur la compacité d’un GMP thermique vs celui d’un électrique : C écrit dans le texte “+ le précieux réservoir à carburant qui va avec”. Par analogie, il est bien évident que lorsque l’on parle d’un moteur électrique on sous-entend aussi avec sa réserve d’énergie électrique. Sans quoi, uniquement avec des fils, ça risque d’être compliqué. Lisez avant d’écrire des bêtises. ça évitera à ceux qui font cet effort d’avoir à vous répondre…

bolton

J’ai parfaitement lu ! Mais donnez moi des exemples de gadgets comme vous dites qui pèsent vraiment dans la balance ??? La seule chose que je vois vraiment qui prend du poids c’est la climatisation… La direction assistée peut être (est-ce vraiment des gadgets inutiles??) Et puisque vous prenez l’exemple de la logan, est-elle moins lourde qu’une voiture du même segment chez les autres marques ? Elle pèse entre 1 et 1.2 tonnes, soit à peu de choses près le même poids qu’une autre voiture de sa gamme… Comme quoi ce ne sont pas les gadgets qui pèsent bien lourd ! Quant à votre “Par analogie, il est bien évident que lorsque l’on parle d’un moteur électrique on sous-entend aussi avec sa réserve d’énergie électrique” non, ça n’a rien d’évident, et ça n’enlève en rien ce que j’ai écris après (vous êtes vous, vous, donné la peine de lire ce que j’ai écris ???) Les voitures électriques souffrent moins du poids du véhicule que le thermique et de toutes façons dans l’état actuel de la technologie, les batteries font qu’une voiture électrique pèse plus lourd qu’une voiture thermique ! Il est bien évident que le poids est un ennemi de la frugalité de nos véhicules, peu importe à quelle énergie ils roulent, mais faire des affirmations pareilles, comme dire que le poids des voitures est un frein au développement de l’électrique, c’est tout simplement faux ! Il est plus facile au contraire de loger des batteries dans un 4×4 que dans une twingo ! Pour votre dernière remarque, si cela vous fatigue de répondre, ne vous donnez pas cette peine, surtout s’il s’agit d’une interprétation très incomplète de ce que j’ai dit.

Nature

Ne cherchez pas davantage : SAMSUNG C 270 , je le sais , c’est le mien! Quant aux voitures , tous ceux qui ont connu l’âge de la 2 CV en ont gardé un souvenir plus que satisfait cette voiture était rationnelle au plus haut point, et tout le monde le sait , sauf nos constructeurs.

bolton

Prenons un exemple actuel : la renault Zoe, voiture de segment B, 100% électrique, presque 1400 kilos, soit environs 300 kilos de plus que la moyenne du segment…

boris d

C’était en 1980 et c’est à cette époque que Citroën a conçu l’AX. La mienne pesait moins de 700 kg et la consommation en ville était minime. Actuellement cette voiture serait encore dans le peloton de tête sauf pour la consommation à froid et elle serait sans doute recalée dans un test Euro NCAP. L’ennemi c’est le poids surtout en ville, c’est un problème bien connu depuis plus de 30 ans.

bolton

“L’ennemi c’est le poids surtout en ville” L’ennemi c’est le poids, oui, surtout en ville : non ! Enfin, oui et non, pour une voiture thermique non hybride, oui, c’est le poids, mais pas que, en ville les voitures classiques se heurtent à deux problèmes : le fait que les moteurs consomment même à l’arret (ce qui représente une part importante des trajets), et le fait qu’en ville on accélère, on freine, on accélère, on freine. Et toute cette énergie dépensée à mettre le véhicule en mouvement est perdue, de plus, les moteurs sont utilisés sur des plages de régimes peu efficientes. Ces problèmes n’existent pas sur les véhicules hybrides car ils utilisent leur moteur électrique pour accélérer (meilleur rendement) et aussi pour freiner (récupération de l’énergie cinétique). A l’arrêt, les moteurs sont coupés. C’est pour ça qu’un véhicule hybride, contrairement à ce qu’on a l’habitude de voir, consomme moins en ville que sur les routes ou autoroutes : L’énergie cinétique étant (partiellement) récupérée, le poids du véhicule devient presque secondaire et ce sont plus les frottements qui ont une incidence sur la consommation : là le fCX compte pour beaucoup, mais également les pneus, c’est pour ça qu’une prius a des pneus plus fins que les autres voitures de ce segement, et c’est pour ça également qu’elle a un cx ridicule de 0.25… Bref, la vitesse étant moins élevée en ville que sur les routes, les frottements sont moindres, et comme les accélérations-freinages-arrets ont peu d’incidence sur une hybride (ou électrique pure), elles consomment moins.

Dan1

Pour boris d La première chasse au GASPI date de 1973 : Je vous laisse apprécier la mobilisation de l’époque, c’est édifiant. Et on vient nous qu’on a rien fait depuis 40 ans. Et si on essayait de refaire ce que nos ainés pronaient déjà !

ecoenergie

Pour completer les infos de bolton un moteur electrique de 30kW moderne a un rendementn superieur à 95% le convertisseur associé 98 % le point,dit faible est la batterie moderne qui en tenant compte des operations de charge et de decharge a un rendement moyen de 85 à 95% suivant la rapidité de la charge et de la decharge.(Charge rapide plutôt deconseillée) Si on tient compte du domaine de fonctionnement (vitesse couple ) ce rendement varie peu et on peut tabler sur un rendempent en exploitration de ,l’électricté a la roue d’environ 70% Interessant de comparer avecun moteur thermique qui a un rendement en fonctionnement nde 12 à un peu plus de 20% pour les meilleurs diesels On oublie aussi tres souventn que comme le coût de la batterie est important les voitures electriques sont limitées en performances (plus en vitesse qu’en acceleration)et a service egal elle consommerons encore un peu moins que la voiture thermique sans oublier la recuperation des energies potentielles et cinétiques qui se fontn avec un rendement correct

ecoenergie

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