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L'utilisation des biocarburants en France a connu un net développement en France depuis 2005, du fait de la hausse du prix du pétrole.
Ils sont relativement faciles à produire en France, du fait de la grande surface cultivable disponible. Le raffinage peut se faire de manière artisanale, mais des industries voient le jour qui permettront de faire baisser les coûts de fabrication[réf. nécessaire].
Les différents biocarburants
Biocarburants de première génération
Les biocarburants dits de première génération sont ceux obtenus à partir de cultures, telles que céréales, colza, betterave. Si l’on consacrait 310.000 hectares de grandes cultures aux biocarburants (soit 1 % de la SAU selon l'ONIGC) on pourrait en incorporer 7% à l’essence en 2010. On produit environ 6 tonnes de bioéthanol par hectare de betteraves, 2,6 tonnes par hectare de maïs ou blé de rendement moyen. Un million d’hectares cultivés pour les biocarburants de première génération semble le maximum tolérable en France sans nuire à d’autres productions (soit une incorporation de 22 %).
L'equation magique la consommation totale de carburant en France ( Diesel / Essence ) Moto, Camion... ' d'apres les chiffres officiels de 1998. est de 19000 Milliers de M3 = 19 000 Millions de litres, et elle diminue de 2% par an.
Une tonne de betterave produit 100 litres d'ethanol donc il faut produire 190 Millions de Tonnes de Betterave Le rendement francais est de 84.2 Tonnes de Bettraves a 16° par Hectares en 2007 ( la canne du bresil est a 76T/Ha )
Donc il faut cultiver 190 / 84.2 = 2.26 Millions d'Hectares pour couvrir 100% des besoins automobiles Francais La Surface cultivable en france est de 30 Millions d'Hectares. Soit 7.5% des surfaces
La Betterave donne de l'ethanol qui peut remplacer l'essence, Pour le diesel on peut le remplacer par de l'huile et il faudra ajuster l'equation ci dessus. On ne peut pas cultiver de la betterave partout, mais on peut faire de la canne a sucre en Guyanne...
Biocarburants de deuxième génération
Ce sont les biocarburants obtenus par conversion de biomasse ligno-cellulosique d’origine forestière et agricole, bois, paille, déchets végétaux. La France possède 16,6 millions d’hectares de forêts, et cette surface augmente de 50.000 hectares par an. La France est en pointe en matière de recherche pour la transformation de bois et déchets en biocarburants.
Les avantages des biocarburants pour la France
- Réduction de la dépendance énergétique et de la facture pétrolière.
- Réduction de la pollution : les biocarburants permettent de réduire l'émission de polluants et de gaz à effets de serre, le CO2 produit étant préalablement capturé par les plantes lors de leur croissance. Le remplacement d’une tonne d’essence par une tonne d’éthanol réduit de 75% les émissions de gaz à effet de serre[réf. nécessaire]. On considère en effet que l’émission de CO2 est compensée par l’absorption préalable de CO2 atmosphérique par la plante. La pollution est seulement due à la culture effectuée avec les carburants fossiles.
- Rentabilité : le coût de production de biocarburant est environ 0,45 €/litre. Il serait vendu à 0,80 €/litre gràce à l'aide de l'Etat qui réduirait les taxes de commercialisation. Ceci est inférieur au coût de l’essence quand le prix du baril de pétrole dépasse 100 dollars. Le coût de production de l’éthanol à partir du bois est de 0,30 €/litre et baissera[réf. nécessaire]..
- Création d’emplois. En 2010, le bioéthanol devrait créer 2.050 emplois, répartis en grande partie à l’agriculture, mais aussi à toutes les étapes de la production.
- Nouveau débouché pour les terres, puisqu'ils se fondent sur la culture intensive de végétaux. Mais l'usage intensif d'engrais et la monoculture ne sont pas sans conséquences négatives pour l'environnement.
Rendement énergétique de l'éthanol
On a dit jusqu’en 90 que la fabrication de l’éthanol nécessitait une dépense énergétique supérieure à l’énergie produite. Ceci est faux : actuellement la filière bioéthanol de blé restitue 2 fois plus d’énergie qu’elle ne consomme d’énergie d’origine non renouvelable. Avec les nouvelles usines, on arrivera à 3,5 fois. Par contre, pour produire de l’essence, on dépense 1,25 fois plus d’énergie non renouvelable que l’énergie contenue dans cette même essence.
C'est faux :
Bioéthanol – ce qu’il coûte et ce qu’il donne
Il faut un peu plus d’un litre d’équivalent pétrole pour produire un litre de bioéthanol.
Ces chiffres s’entendent depuis les labours jusqu’à la dernière distillation.
Il faut un 1,600 litre d’éthanol pour fournir la même quantité d’énergie qu’un litre d’équivalent pétrole. Où est la bonne affaire ? La bonne affaire est que le litre d'equivalent petrole, peut etre d'origine Nucleaire car on ne sais pas quoi faire des Kw/h la nuits, ils peuvent aussi etre d'origine Eolien, hydraulique et donc provenir de source produisant CO2=0
Comme le bio-ethanol rends en roulant atome pour atome ce qu'il a préalablement capté dans l'atomosphere, on roule alors avec un Bilan CO2 parfais.
Ce n’est pas parce que le monde entier déraisonne qu’on doit refuser tout effort de réflexion, quelle que soit la position sociale ou politique. (?)
Politiques des biocarburants
Politique gouvernementale
Les biocarburants sont compétitifs avec les carburants fossiles si le pétrole dépasse 65-70$ par baril[1], s'ils sont partiellement exonérés de la TIPP (Taxe Intérieure sur les Produits Pétroliers).
Cette industrie est créatrice d'emplois et de retombées économiques plus locales et offre de nouveaux débouchés pour les productions agricoles.
Dans l'immédiat, la France a décidé de rattraper son retard sur la législation européenne en incorporant 5,75 % de biocarburants aux produits fossiles. Le gouvernement veut atteindre ce taux pour 2008, alors que la directive européenne donne une date pour 2010, mais les capacités de production risquent de ne pas suffire pour tenir ce court délai. Elle accordera un soutien expérimental à la solution flex fuel en 2006.
En 2005, 500 000 tonnes de biocarburants (400 000 tonnes de biodiesel et 100 000 tonnes d'éthanol) ont été incorporées aux 40 millions de tonnes de carburants consommés dans les transports ; la France dépasse donc de très peu 1 %, alors que l'objectif d'incorporation fixé par le Conseil et le Parlement européen est de 5,75 % en 2010.
Les productions hexagonales (blé et surtout Mais ) sont moins compétitives [ source /chiffre ?] que la distillation de canne à sucre au Brésil. Les biocarburants français ne sont donc viables que dans un cadre partiellement protectionniste. C'est pourquoi il faut privilegier l'ethanol de betterave qui est rentable en plus cela augmentera le prix du sucre qui ne sert a rien d'autre dans l'alimentation que de faire des obeses...
Développement de l'E85
Le 26 septembre 2006, le gouvernement a annoncé un plan de promotion du carburant E85 (85% éthanol, 15% de carburant fossile) suite à un rapport commandé à l'ancien pilote Alain Prost[2]. Le gouvernement souhaite installer 500 pompes d'ici fin 2007 avec un carburant à 80 centimes le litre et inciter à les constructeurs à proposer des véhicules flex-fluel.
Fin septembre 2006, il n'y avait qu'une seule pompe et quelques véhicules d'autorités publiques de la Marne à utiliser l'E85. le groupe Ford est le pionnier de la commercialisation de ces véhicules, qui représentent 10% du marché suédois. PSA Peugeot Citroën et Renault, qui commercialisent en version flex-fuel la majorité de leurs ventes au Brésil en proposeront début 2007.
Toutefois, étant donné l'incapacité des terres à produire suffisamment de biocarburants, de nombreuses voix ont souligné qu'il aurait été tout aussi efficace quoique moins spectaculaire d'augmenter la teneur des biocarburants dans les pompes classiques.
Le programme de Nicolas Hulot
Le programme de Nicolas Hulot consiste à diviser par 4 la consommation de carburants fossiles d’ici 2050 en y incitant par une taxe en augmentation régulière sur les émissions de carbone. Pour les personnes privées, il faut réduire la consommation moyenne des voitures de 8 litres aux 100 à 4 litres, par les progrès des constructeurs et les véhicules hybrides, et utiliser pour moitié des biocarburants, ce qui impliquerait que 20% environ du territoire soit consacré aux biocarburants. Nicolas Hulot montre que les frais de déplacement d’un ménage seraient diminués de 13%. Pour la collectivité, la baisse de 10% de la mobilité automobile et la réduction des consommations unitaires entraîne une baisse des consommations de plus de moitié. La TIPP et la taxe carbone rapporteraient à l’état 20 milliards d’euros, et le résultat voulu serait obtenu.
Voir aussi
- Biocarburant
- Biocarburants dans l'Union européenne
- éthanol
- Bioéthanol
- en(en) Jatropha oil
Lien externe
- Directive Européenne sur les biocarburants 8 mai 2003
- Site officiel du projet européen Biogasmax : Le biogaz à Lille, Berne, Stockholm, Gôteborg ...
Sources
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