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Pile à combustible : accord stratégique entre Ford, Nissan et Daimler

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Dans l’objectif d’accélérer la commercialisation des véhicules électriques à Pile à combustible (PAC), un accord tripartite unique vient d’être signé entre l’allemand Daimler, l’américain Ford Motor Company et le japonais Nissan Motor.

Cette collaboration vise au développement conjoint d’un système commun de véhicules électriques à PAC tout en réduisant les coûts d’investissement associés à l’ingénierie de cette technologie. Les sociétés investiront à parts égales dans le projet.

La stratégie destinée à maximiser les points commun de conception, démultiplier les volumes, trouver des gains d’efficacité dans les économies d’échelle, contribuera au lancement dès 2017 des premiers véhicules électriques à PAC abordables de grande série au monde. Les partenaires prévoient de développer une pile et un système de pile à combustible communs pouvant être utilisés par les trois entreprises en vue du lancement de véhicules électriques à PAC différenciés sous chaque marque, qui ne produiront aucune émission de CO2 en roulant.

Propulsés par de l’électricité produite à partir d’hydrogène et d’oxygène, les véhicules électriques à PAC ne rejettent que de l’eau au moyen de leur pot d’échappement.

Comme les véhicules électriques à batterie, les véhicules électriques à PAC offrent un rendement énergétique supérieur à celui des modèles conventionnels, tout en diversifiant les sources d’énergie au-delà du pétrole. Sur un véhicule à PAC, l’électricité est produite à bord du véhicule, dans la pile à combustible. Elle résulte d’une réaction électrochimique entre l’hydrogène, stockée dans un réservoir à haute pression conçu à cet effet, et l’oxygène de l’air. Les seuls produits rejetés sont de la vapeur d’eau et de la chaleur.

"Les véhicules électriques à pile à combustible sont de toute évidence la prochaine étape qui viendra en complément des véhicules électriques à batterie, dans notre industrie qui ambitionne une mobilité plus durable", a déclaré Mitsuhiko Yamashita, Vice President de Nissan Motor Co. "Nous souhaitons un futur dans lequel nous pourrons répondre aux nombreuses demandes des consommateurs, en proposant des véhicules à pile à combustible dans notre gamme, en complément des véhicules zéro émission à batterie."

Pile à combustible : accord stratégique entre Ford, Nissan et Daimler

"Nous sommes persuadés que les véhicules à pile à combustible joueront un rôle majeur dans la mobilité zéro émission à venir. Grâce à l’important engagement des trois partenaires, nous pouvons asseoir plus largement « l’e-mobilité » à pile à combustible. Autrement dit, avec cette collaboration, nous permettrons à de nombreux clients à travers le monde d’accéder à cette technologie", a déclaré le Professeur Thomas Weber, membre du comité de direction de Daimler AG.

"En œuvrant ensemble, notre stratégie contribuera largement à accélérer la mise sur le marché de cette technologie à un coût plus abordable pour nos clients", a indiqué Raj Nair, Vice Président de Ford Motor Company. "Nous profiterons tous de cette collaboration car la solution finale sera bien meilleure que celle qu’auraient obtenue les trois sociétés en travaillant chacune de leur côté".

Les travaux d’ingénierie, à la fois sur la pile et sur le système de pile à combustible, seront menés conjointement par les 3 sociétés sur différents sites à travers le monde.

Les partenaires réaliseront également en commun le développement des autres composants et organes pour véhicules électriques à PAC afin de créer des synergies supplémentaires. Ils entendent ainsi contribuer à définir des spécifications mondiales et des normes applicables aux composants, conditions sine qua non à la réalisation d’économies d’échelle plus importantes.


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    5 Commentaires sur "Pile à combustible : accord stratégique entre Ford, Nissan et Daimler"

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    Pecor
    Invité

    Pourquoi imposer aux clients des PAC au gaz alors qu’on sait faire des piles à carburant liquide ? L’impopularité du GPL aurait dû leur servir de leçon ! Avantage d’une PAC au carburant liquide : Sécurité de stockage et recharge rapide. Mais c’est vrai que l’on trouve du gaz de schiste en surabondance dans le monde entier, alors autant en profiter 🙂

    Luis
    Invité
    ¤ Aux Etats-Unis, le remplacement du carburant des véhicules à moteur par de l’hydrogène demanderait la production annuelle de 136 millions de tonnes d’hydrogène, selon la Nuclear Energy Agency (AEN/NEA), en se basant sur un rendement de 75% des électrolyseurs (sans préciser si les éléments auxiliaires sont pris en compte). Une tonne d’hydrogène nécessiterait 52.000 kWh d’électricité pour sa production. Ainsi, 7.100 TWh d’électricité seraient nécessaires pour produire l’hydrogène utilisé chaque année par les transports des Etats-Unis. Cela correspond à plus de neuf fois la production d’électricité nucléaire de ce pays (787 TWh obtenus avec une puissance nucléaire installée de… Lire plus »
    Lionel_fr
    Invité
    Merci Luis pour cette amazing stat Cela montre bien que la question des transport mais aussi de l’énergie va se déployer sur plusieurs technologies en même temps. Quel que soit le chemin qu’on emprunte pour faire une perspective, on réalise que la seule solution repose sur une certaine forme d’hybridation. Voire plusieurs hybridations en cascades Le premier problème se situe donc dans l’esprit de certaines élites qui pensent « toutes choses égales par ailleurs » et érigent des tests unitaires en règle absolue alors que ces résultats-tests ne devraient jamais sortir d’un labo, nucléaire en tête. En l’occurence, le forum est un… Lire plus »
    gp
    Invité
    Défendre la PAC pour propulser nos autos dans les prochaines décennies, C indirectement dérouler le tapis rouge aux multinationales du pétrole & du gaz en leur offrant la possibilité de poursuivre le business à grand renfort de marketing vert. Produire de l’H2 en quantité industrielle par électrolyse de l’eau grace aux ENR, à part dans le monde de Martine, C assez difficile à imaginer. Pour rivaliser avec un prix du pétrole et surtout du gaz, qui est ce qu’il est actuellement, le seul moyen économiquement de produire l’H2 en question, C à partir de CH4 fossile. Les compagnies pétrolières le… Lire plus »
    Sicetaitsimple
    Invité
    Je suis assez d’accord avec vous: si la PAC « transport » doit avoir un avenir ( ce qui n’est pas prouvé), elle devrait être prioritairement déployée sur les usages professionnels ( bus, camions,) qui roulent beaucoup, ce qui permettrait au moins dans un premier temps de limiter les coûts de déploiement d’une infrastructure de transport et de distribution qui sera dans tous les cas un frein. Pour nos « petites » bagnoles qui roulent en moyenne assez peu, l’hybride rechargeable me parait plus appropriée.Si il y a une prise a proximité d’un point d’arrêt tant mieux, si n’y en a pas ce n’est… Lire plus »
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