Saft : l’usine de batteries Li-ion en construction

Le groupe français Saft a démarré lundi la mise en chantier de son unité de fabrication de batteries lithium-ion (Li-ion) au Cecil Commerce Center de Jacksonville (USA).

La société fabriquera des éléments et des batteries Li-ion haute technologie pour les véhicules hybrides militaires, l’aviation, les réseaux intelligents, le secours des réseaux télécoms et le stockage des énergies renouvelables.

Cette unité de grande capacité entrera en production au second semestre 2011. Elle fournira les capacités supplémentaires nécessaires pour répondre à la demande croissante de sa clientèle, en particulier dans le domaine du stockage des énergies renouvelables.

John Searle, Président du Groupe Saft, et Thomas Alcide, Président de Saft America, ont donné le premier coup de pioche symbolique sur le nouveau site d’une superficie de 4,5 hectares : « Je suis très heureux d’annoncer la mise en chantier de notre toute dernière unité de fabrication. Saft a besoin de cette capacité supplémentaire de fabrication de batteries lithium-ion de haute technologie pour répondre aux besoins de nos clients à très courte échéance. La demande de batteries de nouvelle technologie de haute performance fabriquées par des fournisseurs de confiance comme Saft est en plein essor, en particulier dans les applications émergentes pour le stockage de l’énergie », a annoncé John Searle.

La nouvelle unité de fabrication de Saft, dont la conception et la construction ont été confiées à Haskell Company, aura une capacité annuelle de chiffre d’affaires de 300 millions de dollars lorsqu’elle sera achevée l’an prochain.

Saft a bénéficié d’une subvention de 95,5 millions de dollars du département américain de l’Énergie pour cette usine au titre de l’American Recovery and Reinvestment Act (loi américaine sur la relance et le réinvestissement) et d’incitations fiscales de l’État de Floride et de la ville de Jacksonville.

Partagez l'article

 



Articles connexes

Poster un Commentaire

16 Commentaires sur "Saft : l’usine de batteries Li-ion en construction"

Me notifier des
avatar
Trier par:   plus récents | plus anciens | plus de votes
marcob12
Invité
…for main engines start… Certains nous disaient il y a peu que faute (d’usines de fabrication de masse) de batteries ces véhicules électriques étaient encore au stade du croquis… Bonne chance à cette initiative, mais comme certaines études le montrent déjà le facteur “masse critique” sera important pour la vie à long terme de ces projets. Pour mémoire SAFT a des projets de production (horizon 2015) pouvant équiper l’équivalent de 140 000 véhicules électriques/an. C’est le tiers de ce que prévoit par ex le partenariat Nissan-NEC (AESC). Après il reste la pertinence des choix technologiques et la qualité de la… Lire plus »
Sunshine
Invité
My dear marco ‘le vitaminé’: I think we could say that we have lift off. Its more than a small wave, but not let the tidal wave you mentioned in your comment to another recent news item concerning ‘electrified mobility’. But we are not far away. Be it in the electric transport field or renewable energy in general, we are well past the ‘concept’, ‘prototype’, ‘declaration of intentions’ stage and well into the ‘lift off’ stage, with major actors in the field combining efforts (ex the DESERTEC project)in massive projects. With new renewable energy projects now hitting the Gws level… Lire plus »
marcob12
Invité

A pleasure to have you back. In the midst of the dark ages we need optimism…

marcob12
Invité
D’une part c’est ponctuel et pas mal d’entre nous lisent l’anglais. D’autre part à l’aune du respect que dire des réponses à l’article sur la boulimie chinoise de charbon ou au lieu de se cantonner à évoquer les conséquences prévisibles pour eux et nous et comparer à ce qui se fait ailleurs, on bascule très vite grâce à des contributeurs habituels dans des jérémiades pro-nucléaires et des discussions interminables sur le rapport bénéfice/inconvénients du chauffage électrique en France ? Ces guerres de tranchées sur un pouillème de pourcent du problème (climatique ou énergétique) me font parfois situer le site au… Lire plus »
christian
Invité

Cher Marcob12, Certes, le débat revient toujours au national, franco-français. Et alors ?  Envisageons un instant qu’Enerzine devienne LE lieu où l’on débatte de la politique énergétique de la Chine. Comme vous le faisiez remarquer fort justement, le gouvernement chinois s’en ficherait pas mal  :

Dan1
Invité

Désolé, j’ai fauté, j’ai lancé le sujet sur le charbon en Chine et dans la foulée le chauffage électrique : Digresion fatale ! Mais les réactions des spécialistes à propos du charbon chinois “m’amusent” beaucoup. Espérons que les rapports du GIEC ne sont que mensonges.

trimtab
Invité
D’abord mes excuses pour mes petites degressions anglo saxonnes dans ce site francophone (et en plus avançant caché pendant quelque temps derrière ‘un rayon de soleil’ – débusqué comme j’ai prévu par mon ami marcob12! ), mais qui me dit qu’il y a pas ‘un melting pot’ de nationalités derrière tous ces pamina, marcob12, dan1, et d’autres pseudo qu’on se donne ?…..C’est la nature même d’internet….! Et avec le sujet ‘énergie’ on est forcement dans le ‘global’, loin des points de vues ‘nationaux’. C’est d’ailleurs souvent le sens même de beaucoup de mes commentaires. Un regard global, transculturel, incitant à… Lire plus »
chelya
Invité

“Certains nous disaient il y a peu que faute (d’usines de fabrication de masse) de batteries ces véhicules électriques étaient encore au stade du croquis…” On parle de batteries pour véhicules hybrides, pas de véhicules purement électriques. J’ai déjà discuté de ce sujet avec des gens de Saft, ils étaient convaincu de l’intérêt de la motorisationvé hybride mais étaient très dubitatif sur le développement du véhicule totalement électrique…

marcob12
Invité
Vous avez les mêmes informations que moi et donc vous savez que le véhicule électrique et les batteries pour les faire avancer arrivent. Que l’article d’énerzine ne parle pas spécifiquement de véhicules purement électriques est anecdotique. Je suis au moins aussi satisfait que vous par contre que les applications stockage et réseau soient envisagées d’emblée. Elles ne peuvent que faire grimper rapidement les volumes de production pour le transport (donc diminuer les coûts) et surtout faciliter la gestion des renouvelables et augmenter leur taux de pénétration dans notre mix énergétique (celui des autres s’entend).La meilleure synthèse que j’ai lu parle… Lire plus »
Jean-marie
Invité
Les application stockage reseau  avec des batteries li ion ne se feront que pour des regime transiroires courts. C’est specifique des reseaux americains (beaucoup moins bien interconnectes que les  reseaux européeens qui ont deja des batteries SAFT de qq MW de puissance crete. Le cout des batteries est et sera trop élevé pour le veritable stockage durant plus de qq dizaines de minutes. Les smart grids sont tres interessants sur le plan ideologiques moins en réalité car il y aurait dans les Smart grids beaucoupplus de problèmes de stockage que dans les grands reseaux interrconnectes Enfin je crois savoir que… Lire plus »
trimtab
Invité

“m’ont paru plutot dubitatif sur le développement du véhicule totalement électrique…” Question pour vos contacts de SAFT: En 2007 21 million de vélos électriques ont été fabriqué dans le monde: dont une grande partie en Chine. Vos amis de SAFT pensent-ils vraiement que les chinois vont s’arrêter là aux 2 roues !!!???? trimtab

Sicetaitsimple
Invité
Trimtab a arreté de bouder! Ensuite une petite remarque à nos amis (et contributeurs emerites) non francais, il est vrai que ce site est d’abord francophone et que de temps en temps on s’étripe sur des sujets franco-francais…Ne nous en voulez pas, le top-down (mondial-local) est certainement important, mais le”bottom-up” (local-mondial” l’est aussi…Je veux bien reconnaitre que le débat sur le contenu du CO2 du chauffage electrique en france vous paraisse décalé (et pourtant j’y participe), mais c’est aussi un moyen de faire avancer les idées, et d’en combattre les dérives totalement incongrues vis-à-vis des vrais enjeux. Cordialement à tous.… Lire plus »
trimtab
Invité
D’abord pour Cheyla : Vous dites (en parlant de la voiture électrique – et Sicetaitsimple a raison! c’est n’importe quoi): “Ensuite elle s’est fait démolir par la voiture à essence qui était la seule façon de démocratiser la voiture… Depuis il n’y a strictement rien eu de changé”….. SAUF qu’on SAIT maintenant le coût et les dégats environmentaux causés par plus d’un siècle de la ‘voiture à moteur à combustion’, que son ‘technologie’ est assez ‘minable’ en rendement, et surtout nous SAVONS maintenant générer de l’élécricité de nombreuses sources ‘renouvelables’ et mettre dans les batteries modernes (et en constant amélioration)… Lire plus »
marcob12
Invité
Je connais quelqu’un qui y croit, Carlos Ghosn, CEO de Renault-Nissan. L’entreprise s’est engagé dans la construction de 3 unités de production d’automobiles électriques et de batteries à Smyrna (USA), Oppama (Japon) et Sunderland (GB) et cela ne semble pas tout. On parle déjà d’une production annuelle combinée de 250 000 unités pour la LEAF. Par ailleurs de nombreux modèles (EV purs) sont en phases diverses de développement/production et profiteront des points de recharge financés un peu partout par les pouvoirs publics (le classique problème de l’oeuf et de la poule). Certes, avant que le prix des batteries ne soit… Lire plus »
trimtab
Invité

“ben alors elle est où la voiture électrique où est-ce qu’on peut en acheter une?” Try here : trimtab

Dan1
Invité

Réponse, ici : (lien déjà donné) En revanche, j’ai un gros doute sur “l’achetabilité” de certains disons… prototypes.

wpDiscuz