Des rails invisibles , l'avenir est peut être dans ce concept !!!
Cette technologie dont les coréens semblent se faire une spécialité est vraiment trés prometteuse , on pourrait envisager bien sûr le transport urbain (autobus ) mais aussi de recharger nos voiture en conduisant , sur les autoroutes par exemple ou même en ville dans les embouteillages en suivant cette ligne bleue sous laquelle se trouve une ligne de chargement par induction électromagnétique . La perte électrique par cette methode n'est que de 25% , on peut donc envisager un système d'abonnement électronique du véhicule (comme les télépéages ) Evidement un tel système signifie qu'il faille enterrer des cables d'induction partout dans les villes et sur les routes et autoroutes (vaste chantier )
Le gros avantage ce serait de remplacer nos batteries de grandes capacité par de simples supercondensateurs dont l'autonomie est bien plus faible mais qui supportent 1 million de recharges , peuvent se recharger en quelques minutes seulement sans chauffer avec un excellent rendement(90% pour les supercondensateurs versus 70% pour les batteries ) et permettent de récupérer bien plus efficacement l'énergie de freinage que les batteries qui supportent mal les recharges rapides.
On peut aussi envisager un système mixte 50% supercondensateurs 50% batteries pour faire face aux trajets non pourvus de ces bandes de recharge. L'avenir et le développement massif de l'électrique se fera peut être en corée avant nos modèles électrique classiques européens.
Rails invisibles Je ne sais s'il y a des contre indications pour notre santé (rien n'est jamais neutre!!) mais c'est vrai que cette solution semble séduisante. Le futur n'a pas fini de nous surprendre.
[ pour michel123 ] Vos chiffres sur les batteries ne sont pas bons. La Deutch Bank, dans son document d'analyse sur l'industrie, fixe l'efficacite energetique de l'ENSEMBLE des pertes energetique de la chaine chargeur-batterie-moteur a 76%.
Energie primaire un rendement de transmission électrique inférieur à 80%?
mais d'où vient donc cette électricité ?
La technologie est sans aucun doute attrayante mais passablement inéfficace, inadapté au solaire sauf à interposer encore des batteries (rendement ?), augmente encore les facteurs de pointe sans gérer de décalage entre la demande et la production.
Il va falloir beaucoup de centrale à charbon !
Pour répondre à flaubeb , tout l'intérêt de l'epr c'est outre une grande amélioration de la sécurité (double enceinte bétonnée lui permettant d'absorber la chute d'un avion de ligne , piscine de recueil sous le réacteur en cas de fonte du coeur , filtre à sable permettant de filtrer la plus grosse partie des particules radioactives en cas d'accident grave)
L'intérêt majeur de ce nouveau réacteur c'est de pouvoir répondre rapidement aux pics et aux baisses de productions (éoliens , solaires ) , sa reprise rapide de production lui permet aussi de répondre trés rapidement aux demandes inattendues (pic de consommation brutal ) et de se fondre harmonieusement avec les productions renouvelables mais intermittentes.
Qui parle encore de remplacer la voiture qui parle encore de remplacer la voiture... la voiture est le centre de pratiquement tous les problèmes sur notre terre!L'homme a suffisament d'imagination et de capacité d'adaptation pour concevoir une société sans elle.
Et puis une voiture actuelle, a déjà pollué la moitié de ce qu'elle polluera dans sa vie au moment de l'achat! Donc élec ou ce que vous voulez, cela ne rendra jamais les voitures vertes, juste moitié moins polluante!
Pas besoin de gérer les pointes... de toute façon sur ce genre de solution "grid connected" il y a des batteries pour pouvoir stocker l'énergie de freinage et éviter justement les pointes de consommation. L'avantage c'est qu'on peut utiliser du stockage en dehors du moyen de transport donc plus de problème de poids, de volume et de maintenance mobile...
Analyser les possibilites du systeme Ce système qui n'a rien de revolutionaire ne peut etre valable que pour de tres faibles puissance donc des vehicules lents et des circuits courts
