Le Kangoo ZE double son autonomie grâce à l’hydrogène !

A l’occasion du Mondial de l’Automobile 2012, deux compagnies ont présenté en avant première, leur premier véhicule électrique de série, équipé d’une pile à hydrogène en tant que prolongateur d’autonomie.

Les sociétés en question se nomment ‘Symbio Fcell‘ et ‘Solvay‘. Ils ont réalisé cette innovation technologique avec des partenaires comme Renault, Renault Tech et Solvicore.

Le Groupe Solvay* a apporté son expertise par le biais de sa division polymères spéciaux (Solvay Specialty Polymers) qui fabrique les membranes. Elles constituent le coeur de la pile puisqu’elles servent à la confection de l’assemblage membranes-électrodes, assemblage réalisé par la coentreprise SolviCore.

Pour sa part, Symbio FCell** a développé et fabriqué le système à combustible hydrogène – PAC-H2 – et a modifié le véhicule électrique de départ (Renault Kangoo ZE) pour l’intégrer sans modifier l’architecture du véhicule standard, et sans modifier son volume utilitaire.

Enfin, Renault a fourni les véhicules électriques Kangoo ZE, produits en série dans l’usine MCA (Maubeuge Construction Automobile), filiale de Renault à Maubeuge, tandis que Renault Tech a réalisé la transformation sur le plan mécanique des 2 véhicules afin de rendre possible l’intégration du système PAC-H2.

La pile à combustible hydrogène (PAC-H2) utilisée comme un prolongateur d’autonomie

Les systèmes piles à combustibles peuvent fournir à eux seuls toute l’électricité nécessaire à la propulsion de véhicules électriques. C’est la solution qui a été retenue par de grands constructeurs automobiles tels que Mercedes, Honda, General Motors, Nissan et Hyundai.

Ces véhicules à batteries, sur lesquels la France a mis un accent prioritaire, restent bien adaptés aux cycles urbains, mais posent des problèmes pour d’autres usages nécessitant une plus grande autonomie, une meilleure disponibilité et une souplesse d’utilisation.

Le but des systèmes PAC-H2 est donc d’augmenter leur autonomie et éliminer ainsi un des leurs principaux points faibles. Dans le cas du Kangoo ZE, l’autonomie a plus que doublé et a été portée de 160 km théoriques à plus de 320 km, avec seulement 1,5 kg d’hydrogène. De plus, le système développé par Symbio FCell, avec la collaboration de Renault Tech, prend entièrement à sa charge le dispositif de climatisation-chauffage du véhicule, libérant entièrement les batteries de cette tâche qui réduisait d’autant leur autonomie.

Le Kangoo ZE double son autonomie grâce à l'hydrogène !

Le véhicule baptisé Hy-Kangoo comprend une pile à combustible (prolongateur d’autonomie) de 5kW associée à un pack batteries de 22 kW. La pile est située sous les fauteuils avant, alors que le réservoir d’hydrogène s’est substitué à la roue de secours. Enfin, un second radiateur est fixé à l’avant, dans le compartiment moteur.

Selon le directeur Marketing et Business Development de Symbio FCell, environ 1 millier de véhicules devraient être convertis à l’hydrogène, l’année prochaine, à la fois sur le Kangoo et sur d’autres modèles. Un volume de 10.000 unités permettrait de faire baisser le coût final de la conversion de 25.000 euros à 7.000 euros.

* Le groupe Solvay tente de valoriser des solutions d’avenir pour les besoins énergétiques, qu’il s’agisse de produire de l’électricité par pile à combustible à hydrogène à travers son usine SolVin à Anvers ou par le déploiement des véhicules utilitaires ‘propres’ tel que le HyKangoo.


** Symbio FCell est une société française spécialisée dans la conception et l’industrialisation de systèmes piles à hydrogène. Assembleur, développeur et intégrateur, SymbioFCell s’adresse à tous les segments de marchés susceptibles d’utiliser cette technologie dans une large gamme de puissance, de 5 kW à plus de 300 kW, principalement dans le domaine des transports.

Partagez l'article

 



            

Articles connexes

Poster un Commentaire

40 Commentaires sur "Le Kangoo ZE double son autonomie grâce à l’hydrogène !"

Me notifier des
avatar
Trier par:   plus récents | plus anciens | plus de votes
Lionel_fr
Invité
Et l’hydrogène on le trouve où ? Officiellement la France est le grand pays développé qui héberge zéro, (nada, rien, néant, pas une seule) station hydrogène…….. contre 50 en Allemagne, plein en Norvège, au Danemark, … Ce serait vraiment sympa si la rédaction appelait M Ghosn pour lui demander s’il faut péter dans les tuyeaux pour faire avancer son char à boeufs Ils vont nous faire le coup du fisc qui bloque ? Mais le fisc aurait peur de quoi ? Que voulez vous faire d’une bonbonne d’hydrogène à part jouer a qui fait la plus grande flamme ? Quitte… Lire plus »
Pecor
Invité

Le GPL dans les voitures est déjà dangereux, alors imaginez l’hydrogène : auto-inflamable dilué avec l’air, inflamable avec une simple décharge électrostatique, danger d’étanchéité et de transport… La solution serait de transformer l’hydrogène en éthanol pour alimenter la PAC, mais cela coute un peut plus cher à produire. Quelques centimes de plus au litre n’est pas acceptable… Pourtant des expériences ont réussie à le faire avec l’energie solaire : rapporte pas assez d’argent ? Rien que la PAC coute le prix d’un véhicule thermique donc l’intérêt économique est limité.

Lionel_fr
Invité
Le GPL est dangereux car plus lourd que l’air il s’accumule au niveau du sol si on n’a pas mis de ventilation sur les points bas. L’hydrogène est très léger et se retrouve au plafond en moins de 2, une aération en cheminée et vous ne risquez rien. En outre l’hydrogène n’explose pas à moins de l’avoir conditionné spécifiquement pour cela (attentat?) , l’hydrogène brule très vite , au point qu’on peut confondre cette combustion avec une explosion mais chimiquement et mécaniquement , ce n’est pas la même chose (pas de souffle par exemple). Le danger de l’H2 stocké en… Lire plus »
Jean23
Invité

… je fabriquais de l’hydrogène chez moi avec ma toiture de panneaux photovoltaïques ? Est ce possible ? Le surplus étant utilisé pour faire de l’électricité… Est-ce possible ? Pas économiquement bien sûr car aujourd’hui les échelles ne permettent pas (encore) d’abaisser les coûts mais demain… surement.

Lionel_fr
Invité
C’est parfaitement possible et même plus que probable. Pour l’état ça va poser un sacré problème de taxe , au point que je me demande si le prix du foncier ne va pas évoluer en fonction du productible EnR qu’il autorise .. Mais le plus facile reste actuellement de charger la batterie du véhicule sur PV, le rendement du régulateur à la roue avoisine les 80%. Mais pour quelqu’un qui aime les défis, le principal problème tient à la compression de l’hydrogène. Il y a deux étapes et donc surement deux machines de plus. La première est l’électrolyse en milieu… Lire plus »
michel123
Invité

L’hydrogène est beaucoup moins dangereux et explosif que le méthane (gnv) le produire chez soi n’a rien de compliqué car les petits électrolyseurs existent déjà depuis longtemps et se vendent dans le commerce depuis fort longtemps . On peut donc le produire à bas coût avec le réseau à tarif de nuit ou avec des panneaux solaires ou une éolienne domestique si cela vous chante .

climax1891
Invité

La gazéification de la biomasse donne de l’hydrogéne et du méthane. Evidement, il est préférable d’utiliser un four solaire pour fournir la chaleur nécessaire à la gazéification. Ensuite, il existe des systèmes de stockage de l’hydrogéne qui sont suffisament sûrs pour être utilisés dans un sous marin allemand : le U-Boot 31 qui utilise des hydrures métalliques pour stocker l’hydrogéne.

Samivel51
Invité

Combien coute la production et la compression de 1kg d’H2, avec de l’electricite et de l’eau? En ne comptant que les couts direct, pas le cout d’installation de la station de recharge? Et combien coute la station de recharge? (juste pour avoir une idee de la “scalability” du concept) Merci

traonvouez
Invité

Bravo les gars, de toute façon la demande suivra l’offre

an391
Invité

Tous ces trucs sont complétement charlatanesque i non associer à process et chiffres de bout en bout. Aujourd’hui l’hydorgène et soit produite à partir de gaz naturel (+énergie du processus), soit par electrolyse (électricité et énergie primaire correspondante). Dans les deux cas les pertes énergétiques sont très importantes par rapport à utiliser le gaz ou l’électricité directement. La recherche des chiffres est laissée à la rédaction (surtout amatrice de points d’exclamations et d’effets d’annonces)

Jpdebangui
Invité
On prend de l’énergie (solaire, fossile, nucléiare…) pour faire de l’électricité. Puis de l’électricité pour faire de l’hydrogène. Puis de l’hydrogène pour faire de l’électricité. Puis de l’électricité pour faire tourner des roues…. Ne serait-il pas plus simple d’utiliser l’hydrogène comme combustible dans un moteur ? Des travaux avaient été conduits sur ce thème dans les années 60 par l’AIR LIQUIDE je crois. Au même moment, la SNPE étudiait des réservoirs renforcés Kevlar pour l’hydrogène sous pression… Le problème avec l’hydrogène, c’est la faiblesse de l’énergie contenue par unité de volume. 1l d’hydrogène liquide ne pèese que 80 g… Nous… Lire plus »
Lionel_fr
Invité
Au niveu de la mer à T°~20°C, 22.4Litres de di-hydrogène pèsent 1 gramme. 1M3 d’hydrogène réagissant avec l’oxygène ambiant , libèrent ~3.3KWh Les meilleurs electrolyseurs à pression ambiante ont un rendement de 80% selon les livres , personnellement , je dépasse 90% et tout le monde fera 90% dans quelques années. Mais il vaut mieux dire 80%…. Ensuite jusqu’à 50-100bar le cout de compression est très faible car l’electrolyse moderne produit sa propre pression. Pour passer de 100bar à 350bar je ne sais pas trop, j’ai un compresseur 200bar à piston qui consomme quand même ses 7kW mais je crois… Lire plus »
Guduleito
Invité
Bravo à l’auteur de cet article, c’est brillant. Les arguments sont là, bien posés, et efficaces. Les autres constructeurs internationaux ont choisi des véhicules uniquement propulsés à l’hydrogène pour éviter l’écueil de la batterie. La prolongation d’autonomie à l’hydrogène est un phénomène français : c’est cohérent avec la politique volontariste du gouvernement et de nos constructeurs pour lancer les véhicules électriques. En regardant “hydrogen” sur google, on trouve une excellente définition : “Hydrogen is a potentially emissions-free alternative fuel that can be produced from diverse domestic energy sources”. On ne sauve pas le monde, on évite d’acheter le carburant à… Lire plus »
fredo
Invité
Markus Friedli, un architecte suisse a installé en 1991 ( je dis bien 1991 donc ça fait 21 ans! ) à son domicile à Zollbrück, dans l’Emmental en Suisse donc: 1- sur sa maison en toiture des panneaux solaires photovoltaïques, 2- dans sa maison un électrolyseur relié au PV, avec stockage hydrures 3-dans son minivan, un stockage hydrure qui alimente le moteur en hydrogene 4-accessoirement, il alimente en hydrogene sa gaziniere! tout ça est montré dans video ci-dessous (réalisé par la télévision italienne, la seule video existante à ma connaissance) et décrit dans lien qui suit de l’université de Genéve.… Lire plus »
fredo
Invité

bien d’accord sur l’incurie industrie française.. en France (Air Liquide semble assez actif au Canada notamment sur la démocratisation hydrogène). quand je vois que CETH à Marcoussis, un pionnier de l’hydrogène en France et membre de l’AFH2, n’a plus de version française de son site web, mais en revanche il a une version japonaise, révélateur! Petite question de béotien: sans indiscrétion, comment parvenez-vous à atteindre un rendement d’électrolyse de 80-90% si j’ai bien compris votre post plus haut, alors que 50% semble être le rendement communément admis?

Lionel_fr
Invité
Je m’explique assez mal pourquoi les français sont aussi anti-hydrogène. Je pense que nos pronukes ont identifié l’hydrogène comme nuisible à leurs intérets dés lors que la filière nuke a renoncé à le produire par thermolyse. Par la suite, la pensée unique qui les caractérise si bien a tout fait pour décrédibiliser H2, niant même la notion d’économie hydrogène … Comme si l’humanité avait le plus petit commencement de choix quant à son déploiment , nos amis pronukes restent très à cheval sur le modèle “centrale réseau usager” On a donc une poignée de militants très engagés pour décrédibiliser l’hydogène… Lire plus »
Devoirdereserve
Invité
… comme souvent. Lionel_fr embraye sur UNE réaction négative, et il en déduit “les français sont anti-hydrogène”. Et en plus, c’est la faute du supposé lobby pro-nucléaire. Alors que Michel123, pro-nucléaire à de maintes reprises sur ce forum, répond que l’hydrogène, c’est pas un problème… Allez, un lien vers Enerzine (il faudrait que Lionel_fr lise ce site, des fois), pour prouver que le lobby nucléaire travaille sur l’hydrogène, pour lisser les énergies renouvelables (!). Et un autre pour le stockage pour l’automobile… Quand au délire sur le crédit “scientifique” de Mme Merkel, je rigole. l’hydrogène allemand aura d’abord pour principale… Lire plus »
Lionel_fr
Invité
Les cercles français SONT anti hydrogène ! c’est un fait , j’essaye de me l’expliquer mais que mon explication soit bonne ou mauvaise , ça ne change rien. Pour être exact, les cercles français sont complètement à la masse quand il s’agit de lancer l’économie de l’H2 à grande échelle B2C, càd pour tout le monde en 2015.. Après vous avez une floppée d’études qui ne valent pas qu’on s’attarde dessus car si vous les lisez un peu, vous y trouverez toujours une pique du style , l’hydrogène fuite au travers de tous les matériaux ou encore le rendement est… Lire plus »
jmdesp
Invité
Il semble que EDF avait travaillé sur l’hydrogène dans les années 90 pour stocker son surplus de nucléaire, et conclut que cela ne marchait pas. Un gros problèmes est que le coût des électrolyseur est élevé, et fonction de l’intensité de courant qu’ils utilisent. Donc à dimensionner en fonction du pic maximal à absorber, alors que ce pic n’arrive que très occasionnellement. J’ai lu que normalement ils sont utilisé 24×24 en environnement industriel pour rentabiliser leur coût. Enfin après Fukushima, j’ai un poil de doute sur le fait qu’il n’y ait vraiment aucun risque que l’hydrogène explose. A TMI aussi… Lire plus »
Lionel_fr
Invité
Pour en finir avec cet article, Renault avait besoin de noircir une page pour la presse verte. Comme ils n’ont plus aucun scoop en réserve, ils nous ressortent ce truc du véhicule à pàc qui décourage d’emblée le pékin moyen d’y aller voir de plus près. S’il avait été question de méthane, ou de SP95, tout le monde aurait voulu poser une question qui fâche : “date de disponibilité, prix, nombre d’exemplaire..” mais comme il s’agit d’hydrogène , personne ne pose de question, on lit la page, on est déçu et on passe à autre chose. Si l’appareil français a… Lire plus »
Lord predator
Invité
Votre argumentation est légitime, j’ignore si elle est fondés, il reste que, exactement comme le dis “Jpdebangui”. L’Economie Hydrogéne est un gaspillage monstre d’énergie à TOUS les niveaux. Sa production est un hérésie : “On prend de l’énergie (solaire, fossile, nucléiare…) pour faire de l’électricité. Puis de l’électricité pour faire de l’hydrogène. Puis de l’hydrogène pour faire de l’électricité. Puis de l’électricité pour faire tourner des roues…. ” Son stockage l’est tout autant, qu’il soit liquide ou gazeux. Sa distribution, n’en parlons pas. Et la même problématique se retrouve pour l’utilisés directement dans un moteur à combustion. Au final, un… Lire plus »
fredo
Invité

pour rappel, l’hydrogène a constitué 50% du gaz de ville jusqu’à la fin des années 60,je ne suis pas trop inquiet de la distribution d’hydrogène à grande échelle si on décide de le faire après expériementation (pas demain la veille je vous rassure,dormez tranquille, allemands, japonais et ricains auront verouillé le sujet et Gdf Suez veille sur son business relayé par son réseau dans l’establishment) les japonais le transportent déjà par bateau méthanier. sinon à un euro du litre vous faîtes le plein?

Lionel_fr
Invité
Je pense que le problème est mal posé. L’hydrogène est un vecteur que les pays riches ne peuvent pas éviter. Son développement ne fait aucun doute à cause de l’indépendance politique. Ensuite, l’hydrogénation du parc auto mérite plus d’attention qu’une simple substitution anciennes voitures au pétrole contre nouvelles à l’H2. Le modèle économique de la migration est fondé sur l’hybridation. comme ce sera le cas des EnR en réseau, du chauffage, des autos et même des moteurs thermiques des autos hybrides qui seront sur-hybridés. Ensuite votre estimation serait presque exacte, j’arrive à 3.60€ eqv Litre SP95 avec un kWh à… Lire plus »
Lionel_fr
Invité
Dans mon scenario privilégié, on installe un kit sur les véhicules existants, mi HHO, mi hybride. La consommation d’H2 reste raisonnable (100g par plein) ou 2.5 m3 produits avec 10kWh d’electricité heure creuse à une pression de 80-100bar Selon leur sensibilité, les drivers et routiers pourront augmenter la capacité H2 de leur vehicule ou faire des arret fréquents pour recharger en H2 (pour ceux qui ont une petite vessie) L’économie de pétrole peut etteindre 80% sur les trajets courts et 20% sur long trajets (mode HHO) Je ne vois pas d’avenir energétique sur cette planète hors hybridation. Dans mon job… Lire plus »
Lord predator
Invité
Rebonjour, “mais je me demande bien à quoi sert le transport dans la fourniture d’hydrogène dont la première vocation est d’absorber les pics de production electriques. Vous transportez l’électricité par camion vous?” Autant pour moi, je pensais qu’on parlais bien d’utilisés l’hydrogéne pour usage auto-routier étant donnés que c’étais le sujet, mais vous oubliez que ce qui fais le prix d’un litre, c’est son cout de fabrication, comme vous le mentionnez, mais également son coût de distribution, sans parlez des taxes, de la spéculation, et du petit bénéfices que récupére chacune des entités qui interviennent dans le (trés ?) long… Lire plus »
Lord predator
Invité
Dans l’absolus, partant sur votre raisonnement, et pour faire une comparaison objective, le prix du litre de pétrole n’est que de 0.5 Centimes le Litre, loin de l’euros symbolique ou des 3.6 que vous préconisez pour l’hydrogéne. “Avec une PAC, vous divisez par 2 soit 0.8€/L…” Je présumes que vous avez bien sur considérés le coût d’une PAC et de son amortissement pour en déduire ce prix ? Votre vision est idéal mais je penses, loin de la réalité de la vie, une superbe, incroyable découverte/application est conditionnés par son coût, c’est malheureusement le nerf de la guerre, seul condition… Lire plus »
Tech
Invité

pour moi toutes les techniques nécessaires existent. et elles seront régulièrement améliorées. le seul problème est politico économique. comment fair payer des taxes aux petits producteurs individuels, (comme pour le carburant!) et comment les pétroliers, vont pouvoir remettre la main sur l’énergie hydrogène? autre problème à régler la formation des “travailleurs” de l’hydrogène. that’s all folks

Lionel_fr
Invité
Le prix d’une voiture à pàc en 2015 est déjà annoncé aux alentours de 40k$ (65k$ en 2012) pour le reste , vous etes un peu comme le pays, endormis, tout va continuer, ce sera un peu plus dur mais rien ne changera vraiment…. Dormez bien les français, le réveil s’annonce vraiment très rude m’enfin est-ce une bonne raison pour réveiller quelqu’un “je te réveille pour te dire que le réveil va être vraiment hyper hardcore” ça ressemble à une blague. C’en serait une si seulement on y pouvait quelque chose. Je ne vous demande pas de porter la responsabilité… Lire plus »
Lord predator
Invité

Je suis modérement de votre avis, les producteurs individuels, on ne les taxes pas (actuellement) on les subventionne massivements, paradoxale non ? Et concernant l’hydrogéne, les pétroliers n’ont même pas besoin de déployés des efforts de lobbying et du fric pour qu’elle leurs appartienne, c’est précisément dans cette logique de domination et de poursuite de l’économie pétroliére que l’économie hydrogéne est massivement avancés, parceque aprés tous, une fois remplacés le pétrole par l’hydrogéne, le shéma reste le même. L’électricité sera bien plus compliqués à verrouillés AMHA. Cordialement,

Lord predator
Invité
Je crois que vous vous méprenez, je ne pronnes absolument pas l’immobilisme, bien au contraire, je suis tous à fait de votre avis concernant notre dépendance au pétrole, qui est d’une extréme urgence et importance. “Le prix d’une voiture à pàc en 2015 est déjà annoncé aux alentours de 40k$ (65k$ en 2012)” Vous présumez donc que le prix d’une voiture a PAC est promis a une décroissance exponentielle ? Gros pari tous de même. Ma remarque était simplement qu’il serait bon de pronez des solutions, mais qu’elles restent réaliste, avec un minimum de réalité économique derriére, souvent éloignés des… Lire plus »
.
Invité
La voiture à pac à 40k$ n’est pas du tout un pari de ma part. C’est une annonce conjointe d’une dizaine de constructeurs auxquel Toyota s’est rallié, je n’ai pas tous les noms en tête GM, Hyundai, Honda, … cf site de l’association de l’hydrogène. La baisse des prix a déjà eu lieu le prix d’une PEM à chuté d’un facteur 10 en 10 ans et les milliards $ investis par les grands noms de l’auto : PSA annonçait sa pac en 2005 je crois, puis silence radio Pourquoi la scandinavie fait une autoroute de l’H2, idem aux USA, 50… Lire plus »
b api
Invité

Les allemands étaient très favorables à l’hydrogène … jusqu’à l’incendie du Zeppelin Hindeburg en 1937. Allez revoir ce film sur Youtube. Ca laisse des traces dans les mémoires… L’hydrogène est évidemment une molécule fantastique, la plus légère et la plus présente universellement. Quoi de plus génial que de créer de l’hydrogène et de l’oxygène par catalyse, si possible photovoltaique. C’est aussi séduisant pour tout ingénieur que la photosynthèse de la nature ! L’homme a commencé par dominer le feu, et contrôle aujourd’hui des réactions complexes comme le nucléaire. On devrait bien arriver à dominer cette molécule d’hydrogène !

.
Invité
Il y a un autre point de l’histoire allemande qui parle de la production de carburants répartie sur le territoire, mais je ne vais pas insister sur cette période alors que l’UE vient de recevoir le Nobel de la Paix… Quand on l’a déjà fait une fois, il est très naturel de voir l’hydrogène comme … disons une version modernisée de la liquéfaction du charbon… en ayant l’intuition pifométrique de l’efficacité sur le terrain. En france tout se décide à paris et le sort d’un pompiste de la Creuse semble bien anodin pour un sénateur qui fait le plein de… Lire plus »
Sicetaitsimple
Invité

Lionel, vous avez décidé de devenir anonyme??? J’espère quand même que compte-tenu de votre antériorité vous allez faciliter l’installation de ces camps de réfugiés.

Lionel_fr
Invité
Avec des salaires de ~40-50k par an, je pense qu’il se débrouilleront.. Je trouve ça plutôt cool, mais je ne suis pas obligé de montrer que je parle leur langue, d’autant que certains français ne se font pas que des amis… Les restos “assis” sont pleins tous les soirs et on les reconnait de loin : ce sont les plus coincés, notamment au point de vue vestimentaire. Il y a d’assez bonnes blagues à leur sujet dans le quartier… Le paradoxe est que je pourrais très bien me relocaliser pour un an ou deux chez mes mangeurs de saucisson, avec… Lire plus »
Sicetaitsimple
Invité

Je reconnais que rouler en Kangoo même hydrogène est un frein…. A tous les autres:pas sur la tete du macho obtus, c’est juste une blague! Vos cotisations seront les bienvenues si j’en crois ce qu’on dit.

ecoenergie
Invité
Dans le futur on ne pourra pas gaspiller une energie propre le rendement sera essentielrs. la majorité des commentateurs parlent de prix – c’est normal dans une société ou l’argent est roi- Je prefere aborder les sujet par l’aspect physique. Non seulement l’hydrogène doit etre fabrique avec un rendement de 80 et demain 90% mais le cout en energie du stockage a haute presion est tres elevé même si on arrive a une compression isotherme le rendement des compresseurs aux pressions élevées est tres mediocre. Enfin l’essentiel : le rendement des transformation de l’énergie contenue dans l’hydrogène en energie electrique… Lire plus »
marcarmand
Invité
Je voudrais signaler un candidat au stockage de H2: l’ammoniac gazeux (NH3). Ce gaz est produit couramment comme engrais pour l’agriculture: production annuelle mondiale: 150 Mt. Il peut être synthétisé à partir d’eau, de N2 atmosphérique et d’énergie renouvelable, avec un rendement énergétique de 70%. Il se stocke et se transporte facilement sous une pression relativement basse: 30 bar. Sous cette forme, son contenu énergétique est de l’ordre de la moitié du pétrole: 6 kWh par kg. Il constitue un moyen de stockage de H2 : () On peut en extraire l’hydrogène pour alimenter une PAC avec un rendement de… Lire plus »
ecoenergie
Invité
Nous somme bien dans l’époque de l’ultra liberalisme ou beaucoup regardent le cout. Le physicien regarde d’abord le rendement. Devant la mence climatique c’est plus important que le coût car l’industrie autobobile sait reduire les couts, dans le futur l’energie propre sera couteuse et il ne faudra pas la gaspiller Problème de l’hydrogène sans emissiuon de,CO2 1) Rendement de l’electrolyse la valeur proposée 90% même pour le futur parait bien élevée la realité est plus pres de 80% 2) Le stockage mieux a 700 bar qu’a 350 sinon on a des resevoir de trop grand volume Je pose la question… Lire plus »
ecoenergie
Invité
Nous somme bien dans l’époque de l’ultra liberalisme ou beaucoup regardent le cout. Le physicien regarde d’abord le rendement. Devant la mence climatique c’est plus important que le coût car l’industrie autobobile sait reduire les couts, dans le futur l’energie propre sera couteuse et il ne faudra pas la gaspiller Problème de l’hydrogène sans emissiuon de,CO2 1) Rendement de l’electrolyse la valeur proposée 90% même pour le futur parait bien élevée la realité est plus pres de 80% 2) Le stockage mieux a 700 bar qu’a 350 sinon on a des resevoir de trop grand volume Je pose la question… Lire plus »
wpDiscuz